6月26日上午，在開工建設近五年后，蘇州桐涇路北延工程建成通車，這意味著阻隔蘇州南北片區(qū)的十多年的這一“斷頭路”得以貫通，往返姑蘇區(qū)和相城區(qū)的行車時間預計縮短15分鐘。
△桐涇路北延工程
桐涇路是蘇州市“七縱”主干路之一，原先受滬寧城際鐵路、京滬鐵路及北環(huán)快速路影響，桐涇路無法北延，蘇州中心城區(qū)南北片區(qū)被隔斷。早在十多年前，蘇州市委、市政府便考慮要打通桐涇路這一“斷頭路”，以實現南北聯動、多組團平衡發(fā)展，卻因技術瓶頸未能實施。隨著我國盾構技術的不斷發(fā)展，采用盾構施工穿江越河、跨越地上構建筑物技術日益成熟，“十三五”時期，桐涇路被列為重點打通的蘇州中心城區(qū)南北向“斷頭路”。
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桐涇路北延工程起于西塘河南岸，向南以隧道形式下穿清塘路、山塘街、山塘河、滬寧城際高鐵、京滬既有鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現有桐涇北路順接，線路里程約2.07公里，全線采用雙向六車道城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時，概算投資約21.25億元。
打通桐涇路“斷頭路”的關鍵是盾構隧道施工，建設條件復雜，控制要求高，實施難度大。蘇州交投集團黨委委員、副總經理周建光介紹，桐涇路北延工程隧道施工中采用了13.67米大直徑泥水平衡盾構機，在490米區(qū)間范圍內連續(xù)穿越萬順樓、敕建報恩禪寺、山塘街（山塘河）、滬寧城際高鐵、京滬鐵路、北環(huán)快速路等高風險源地區(qū)。由于高鐵沉降控制嚴格，按照鐵路部門要求，高鐵橋梁累計沉降、位移不能超過2毫米，施工期沉降、位移不能超過1毫米。
2020年10月26日，左線盾構隧道始發(fā)掘進，2021年2月5日貫通；2021年5月20日，右線盾構隧道始發(fā)掘進，2021年8月31日貫通。2023年6月12日，桐涇路北延工程完成交工驗收，成為目前國內已完成的最大直徑泥水盾構穿越運營高速鐵路的盾構項目。
△南湖路快速路東延工程
作為蘇州中心城區(qū)南北向的一條干線道路，桐涇路北延工程的建成通車，加強了金閶新城與中心城區(qū)的聯系，并可緩解虎丘路、廣濟路及北環(huán)快速路的交通壓力，對蘇州市內路網的完善以及促進沿線社會經濟的發(fā)展均具有重要意義。
△南湖路快速路東延工程
值得一提的是，除桐涇路北延工程外，另一備受蘇州市民關注的重點工程項目——蘇州南湖路快速路東延工程（吳中區(qū)段）也于同日正式建成通車。南湖路東延工程（吳中區(qū)段）全長6.9公里，是連系吳中區(qū)與園區(qū)的重要通道。其中尹山湖隧道位于吳中區(qū)郭巷，東段隧道全長1.962公里，依湖路段隧道全長1.493公里。尹山湖隧道湖體平均水深達10米，是目前國內最深的湖底隧道。南湖路東延的通車，與中環(huán)西線、中環(huán)東線、中環(huán)北線等其他快速路共同構建蘇州完整的中環(huán)快速骨架路網，成為獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、桑田島產業(yè)園的交通主廊道，可以緩解既有過湖通道壓力，有效支撐城市空間結構、提升城市區(qū)位優(yōu)勢。
（蘇州交投集團供圖 校對 周露）
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