商業公司老板埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉很可能在“未來五年內”制造出緊湊型電動汽車。
盡管該公司仍在努力充分發揮其Model 3的生產能力，但2022年后期與大眾汽車即將上市的ID的競爭者可能是特斯拉在較長時期內全面確立其全球汽車制造商地位的關鍵。
緊湊型特斯拉計劃于上周在該公司宣布的新上海工廠生產，同時還將推出即將推出的Model Y跨界車。特斯拉預計，這家工廠的年生產能力為500,000輛汽車，這兩種型號都具有巨大的市場潛力。
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評論：特斯拉想法豐富，時間匱乏
特斯拉在緊湊型EV游戲中的到來時間相對較晚-大眾汽車的ID將在2020年開始在工廠中推出-但其具有顯著的競爭優勢：其自產電池組的成本較低。
特斯拉(Tesla)與合作伙伴松下(Panasonic)堅信，在電池生產成本方面，它在反對方面具有重要的領先優勢。在電動汽車制造業中，這是全球汽車制造商正在努力解決的主要問題。
預計ID掀背車將于明年下半年上市時售價約為27,000英鎊，其電池組的售價約為每kWh 200歐元(按當前匯率計算約為175英鎊)。入門級大眾汽車預計將擁有60kWh的電池，這導致每輛汽車的成本可能高達12,000歐元(約合10,600英鎊)。與傳統汽油發動機和自動變速箱的工廠成本相比，這仍然是一個非常可觀的數字。
特斯拉緊湊型掀背車將在五年內推出
根據彭博新能源財經的研究，到2025年，主流電池制造商的價格將達到每千瓦時100歐元，這是一個關鍵點，因為這是行業專家認為電動汽車革命真正可以起飛的水平。
但是，特斯拉和松下預計到2020年將達到每千瓦時100歐元。結果是，到2022年年底推出的高爾夫大小的特斯拉電池的價格為每千瓦時70歐元，可以生產60千瓦時的電池組費用僅為4200歐元(約合3700英鎊)。
如果這些中期預測被證明是準確的，那么馬斯克有充分的理由對特斯拉能夠在其五年時間內提供比大眾汽車制造商明顯的價格優勢感到樂觀。但是，在特斯拉制造出可能真正負擔得起的電動汽車之前，該公司必須最終確定Model 3的生產過程并實現繁榮。
截至2018年6月，弗里蒙特工廠一直努力達到每周達到5000輛Model 3的初始``起飛""速度的努力使一些投資者感到不安。
但是，在全新的中國工廠生產新型緊湊型特斯拉是有道理的，因為這是負擔得起的電動汽車將具有最大市場吸引力的地方。
的確，在國家和地方政府的大力推動下，中國已經是最大的電動汽車市場，并且需要解決中國城市的污染問題。
正如Autocar透露的那樣(5月23日)，特斯拉于5月在上海注冊了一家新公司，名為特斯拉(上海)有限公司。與加州高度自動化的Model 3生產線相比，這家新工廠可能不是實驗項目，而中國目前世界一流的汽車制造能力將極大地幫助其建造和組織。
為該工廠提供資金將是一個嚴峻的挑戰，但與在美國或西歐建立工廠相比，在中國建立工廠可能是一個更快，更簡單的過程。
特斯拉在大眾市場競爭中擁有的另一個潛在技術優勢是該公司的新“柔性電路”技術。柔性電路是在Y型分頻器中首先被期望的，是夾在非常薄的柔性塑料模制件之間的極薄的導電元件。
正如Autocar報道的那樣，Y型的新型柔性電路可以使用僅100米的接線機長度。這與目前的Model X形成了鮮明的對比，后者的布線長度約為3km。甚至Model 3也有1.5公里的接線。
將該技術應用于緊湊型特斯拉，將在2022年面世時為該模型帶來另一個明顯的工廠成本優勢。
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