來自駐土耳其共和國大使館經濟商務處的消息顯示，據安納多盧通訊社19日報道，創維汽車（Skyworth）和Uluba?lar集團同意在土耳其合資開設電池廠。
創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八表示，創維將盡快就此展開可行性研究，他們對此次合作感到非常興奮，認為這將成為中土關系發展的重要事件。
圖源：商務部網站
(資料圖片僅供參考)
對于該工廠的投資額、建設時間、建設內容等信息，駐土耳其共和國大使館經濟商務處的消息并未報道。
不過，維科網鋰電注意到，據土耳其駐華大使館的消息，創維汽車與Uluba?lar集團將各自投資2500萬美元，計劃在2024年第一季度前開工。該工廠將生產具有800V+4C超級快速充電技術架構的電池。
圖源：土耳其駐華大使館
創維汽車的電池布局
早在去年10月3日，創維汽車旗下維能動力揭牌儀式在江蘇徐州經開區舉行，同日動力電池產線投產。據了解，該項目利用開沃集團江蘇徐州基地2.2萬平方米廠房，總投資5億元，布局了1.2GWh動力電池項目。其中包括1條模組線、2條PACK裝配線及20通道充放電測試系統。
根據規劃，該項目預計每天可生產150-200個電池包，主要供應創維新能源乘用車型。但當時創維汽車在售的僅有創維EV6、創維HT-i兩款車型。而根據后續披露的消息，這兩款車型的電池供應商為孚能科技。
目前較產線投產時間已經過去了9個月，不知道維能動力的項目進展到哪一階段了。
此外，創維汽車還布局了快充電池技術。今年3月，創維汽與巨灣技研等達成合作，加速落地“XFC極速電池”的商業化。據悉，巨灣技研自研的XFC極速電池產品，具有極速快充、超長壽命、超高安全等特點。
時隔一個月后的4月18日，創維汽車舉辦了2023煥新升級發布會，重磅發布了800V+4C超級快充技術。具體來看，800V高壓平臺熱泵系統，制熱工況功耗節省超67%，整車續航里程提升20%以上；4C超級快充電池，電池比能量大幅提升至220Wh/kg，可在8分鐘內充電80%，同時電芯采用雙層液冷散熱設計更加安全，電池系統常年常溫可實現100萬公里高壽命。
對比土耳其電池廠將要生產的產品信息來看，基本與4月發布的技術吻合。也就是說，創維汽車的電池新技術或將首先在海外落地實施。至于與巨灣技研等的合作，或許會有其它的對應動作。
關于土耳其工廠的具體實施方，將由創維汽車與Uluba?lar集團旗下子公司Ulu Motor共同負責，而后者為開沃汽車在土耳其和其他15個國家的經銷商。
此外，創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八還表示，除電池工廠外，計劃建立一條汽車生產線，將備件供應系統引入土耳其，并在這里生產某些部件。
創維的汽車之路
實際上，創維汽車由天美汽車更名而來。2010年，創維集團創始人黃宏生在南京成立開沃集團，通過商用車進入新能源造車行業；2011年，收購了瀕臨倒閉的南京金龍汽車，并在第二年獲得了新能源客車生產資質；2016年，南京金龍正式推出全新品牌——開沃汽車（Skywell）。
2017年，開沃汽車獲得了乘用車生產資質，自此加快了乘用車研發制造速度，直到2019年12月正式發布旗下乘用車品牌“天美汽車”，并成立了江蘇天美汽車有限公司。轉年4月，天美汽車首款智能電動SUV天美ET5正式亮相。
但上市之后，天美ET5的銷量成績不太好看。于是在2021年3月，開沃集團與創維集團簽訂了商標轉讓協議，正式獲得了帶有“創維”及“Skyworth”的11個商標的轉讓。商標轉讓完成后，創維汽車成為開沃旗下的智能汽車品牌，同時，天美汽車更名為創維汽車，旗下唯一的車型天美ET5也升級為創維EV6。
然而，盡管更換了品牌，創維汽車在市場上的表現仍然平平。2022年，創維汽車未能完成原定的3萬輛銷售目標，總銷量僅2.19萬輛。
2022年銷量僅有2萬出頭，創維集團兼創維汽車創始人黃宏生在今年3月舉行的電動汽車行業論壇上仍舊公開表示，“今年創維汽車的銷量目標，是在國內和國外市場挑戰4萬輛。”可是，2023年上半年即將過去，創維汽車前五個月銷量尚未突破一萬輛，僅賣出6669輛。
或許是為了拯救低迷的銷量，創維汽車在4月的2023煥新升級發布會上正式發布了2023款車型創維EV6Ⅱ、創維HT-iⅡ及2023款SKYWELL歐盟620尊享，其中前兩款車型均有AIR版、PRO版、MAX版、總裁版四個版本可選擇，預售價格為14萬-28.5萬元，將于6月23正式上市。
正值上下半年交接之際，新車即將上市，能否在下半年力挽狂瀾，達到黃宏生的目標，讓我們拭目以待。
值得注意的是，除了新能源汽車賽道，創維還通過自主研發、合資控股等形式切入了光伏、儲能等新能源賽道。
總結
家電巨頭入局新能源賽道早已屢見不鮮。首要原因是近幾年國內家電市場需求增速整體放緩，逐步由增量市場步入存量市場，各大家電巨頭主業增長乏力，極需開辟新的增量市場；其次是新能源汽車、光伏、儲能等新能源賽道近年來景氣度較高，且頻獲政策力挺。
但不可忽略的是，投資從來都是風險與機遇并存，跨界則更甚。以新能源汽車行業為例，多家造車企業的老總早就多次公開表示過，造車就是“燒錢”，沒有充足的資金根本不用想造車。小米官宣造車之時，給出的初期規劃是10年100億美元。
不過，于跨界者而言，“燒錢”這一特性相對而言并不是目前最緊要的，更殘酷的是“大魚吃小魚”“快魚吃慢魚”。目前基本形成的共識是——汽車行業已進入淘汰賽階段，行業機遇窗口期只有3-5年。小鵬汽車董事長何小鵬近日也提到，到2030年，仍能存活下來的車企會在8家以內。
“二次創業”的黃宏生能否續寫家電勝利之書，帶領創維汽車開辟新未來，我們拭目以待。
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