財(cái)聯(lián)社7月2日訊（編輯 史正丞）按照慣例，特斯拉在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日發(fā)布二季度生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)。作為今年頻繁動(dòng)用價(jià)格策略將全球汽車市場攪得翻天覆地的電動(dòng)車龍頭，降價(jià)的效果自然也是全球車企緊盯的數(shù)據(jù)。
(資料圖片僅供參考)
更新：根據(jù)周一凌晨剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉在今年4-6月共生產(chǎn)479,700輛車，其中Model S/X 19,489輛、Model 3/Y 460,211輛；交付466,140輛車，其中Model S/X 19,225輛、Model 3/Y 446,915輛。
（來源：特斯拉官網(wǎng)）
毫無疑問，今年二季度的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，又是特斯拉發(fā)展歷程中新的里程碑。此前FaceSet預(yù)期特斯拉有望在今年4至6月交付44.5萬輛車。根據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年Q2生產(chǎn)與交付數(shù)據(jù)的同比漲幅分別達(dá)到85.5%和83%。
下一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：7月20日
特斯拉也在剛剛確認(rèn)，公司將在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日收盤后（北京時(shí)間7月20日清晨）公布二季度財(cái)報(bào)，并在當(dāng)天晚些時(shí)候召開財(cái)報(bào)電話會議。按照慣例，除了資本市場心心念念的經(jīng)營數(shù)據(jù)外，管理層對經(jīng)營前景的戰(zhàn)略和預(yù)期也頗有看頭。
考慮到目前的全球經(jīng)濟(jì)背景，特斯拉今年也在淡化“年交付增速50%”的目標(biāo)，今年的潛在目標(biāo)約為180萬輛。在此前一季度降價(jià)促銷的努力下，實(shí)現(xiàn)的交付增速僅為36%，同時(shí)此舉也對財(cái)報(bào)產(chǎn)生了影響。特斯拉的經(jīng)營利潤率，在今年一季度下降至11.4%，而在去年前三個(gè)季度的大部分時(shí)候，這個(gè)數(shù)字都要接近20%。即便如此，對于許多汽車行業(yè)的傳統(tǒng)品牌而言，兩位數(shù)的利潤率儼然是值得羨慕的事情了。
更重要的是，此舉是馬斯克和特斯拉主動(dòng)做出的選擇。
馬斯克在今年4月的財(cái)報(bào)電話會議上曾明確表示：“我們認(rèn)為，現(xiàn)在追求更高的銷量和更大的車隊(duì)是正確的選擇，而不是追求更低的銷量和更高的利潤率。現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑽覀兊念I(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大了。”
在全球制造業(yè)企業(yè)近些日子“言必談經(jīng)濟(jì)衰退”的背景下，特斯拉仍在快速加碼產(chǎn)能。除了成熟的上海和加州超級工廠外，電動(dòng)車龍頭也在努力推進(jìn)柏林、奧斯汀和墨西哥工廠的建設(shè)和產(chǎn)能提升。此前馬斯克也曾表示，可能會在今年年底再宣布一個(gè)新工廠的選址。
與其他主流車企不同，特斯拉所采取的直銷模式，意味著直到公司將車賣給最終消費(fèi)者前，造出來的車會一直趴在公司的庫存和會計(jì)賬簿中。根據(jù)一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，特斯拉手里的已完成商品價(jià)值——包含電動(dòng)車等其他產(chǎn)品的庫存，已經(jīng)從去年不到10億美元，上升到接近46億美元。
為了刺激需求，與其他車企搞促銷打折和發(fā)優(yōu)惠券不同，特斯拉采取的是硬核降價(jià)措施。根據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w統(tǒng)計(jì)測算，從今年1月開始，特斯拉在美產(chǎn)品線普遍降價(jià)14%至28%。部分買家還有資格獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。
舉一個(gè)令全球特斯拉車主能夠感同身受的例子，長續(xù)航版Model Y今年初在美國的起售價(jià)為65990美元，而到今天最低只需要50490美元。
（來源：特斯拉官網(wǎng)）
（特斯拉日線圖，來源：TradingView）
從股價(jià)表現(xiàn)來看，受到近期福特、通用、美國地方政府紛紛采用特斯拉充電接口的利好刺激，以及美股科技股整體走強(qiáng)推動(dòng)，特斯拉的股價(jià)年初至今已經(jīng)翻了一倍有余。
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