前不久，吉利汽車再次出手，進一步增持英國超豪華品牌阿斯頓·馬丁，出資約億英鎊（約合億元），超越梅賽德斯-奔馳，成為第三大股東。
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這也意味著，在全球汽車版圖上，李書福再落一子。對業內有汽車瘋子之稱的李書福，阿斯頓·馬丁也只是其中一塊小拼板。他的代表作或者說成名作，還是收購沃爾沃。
2010年，吉利上演了堪稱“蛇吞象”的交易，吉利控股出資18億美元收購沃爾沃100%股權。這筆收購，在當時并不被看好。
原因有幾點，第一點，當時的吉利太過弱小了。2010年，吉利營收不過200億元，汽車銷量僅萬輛。而沃爾沃已經是享譽全球的汽車品牌了，在1959年發明了三點式安全帶，在1972年，發明了首創后向式兒童安全座椅，2013年，發布了全球首款行人安全氣囊的車型。沃爾沃在2007年營收是106億美元，是沃爾沃的4-5倍。
第二點就是吉利沒錢，2008年時，吉利汽車的凈利潤是億。2009年凈利潤剛超過10億，這得攢多少年的錢，才能收購沃爾沃啊？
第三點是因為，很多人都覺得，吉利盤不活沃爾沃，因為全球汽車巨頭福特，當時也對沃爾沃無能為力，沃爾沃2009年全年銷量萬輛，同比降幅%，再次刷新了沃爾沃近十年銷量的新低。但是當時李書福，斬釘截鐵地對媒體表示“不能說福特搞不好，吉利就搞不好，美國人搞不好，中國人也搞不好，這個不一定。”
當時的美國遭遇經濟危機，福特2008年全年虧損為146億美元，2009年虧損額超過140億美元，而沃爾沃作為福特的子品牌，2009年的虧損額度達到億美元。福特急于甩掉沃爾沃這個包袱，因此，比較迫切地想要出售沃爾沃。這也讓吉利撿了漏，1999年，福特為并購沃爾沃支付了億美元。而吉利只需18億美元就可將其收入囊中，是一樁接近折的買賣。就算將后續發展的資金9億美元也算上，也是撿了個大便宜。
但是問題是，錢從哪里來呢？根據當時吉利集團副總裁、首席財務官尹大慶的表述，收購沃爾沃的價格為18億美元，加上后續發展需要的流動資金，共需要27億美元資金。其中一半來自于國內，另外一半則是國外的資金。“國內的資金中，50%以上是吉利的自有資金。”
簡單算筆賬，27億美元之中，25%來自吉利所有，其他都來自于舉債，而2010年1美元兌換元人民幣，算下來，吉利舉債了119億元，來收購沃爾沃。
這一次收購，在當時備受爭議，很多人嘲諷是蛇吞象，癩蛤蟆吃天鵝肉，窮小子娶白富美，但是沒想到，這次收購讓李書福一戰成名。李書福拋出“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的路線，使在福特手里陷入泥潭的沃爾沃扭虧為盈，同時也給吉利帶來了技術和品牌效應。
算算金錢賬，2019年全年營收達到2,741億瑞典克朗（約1,967億人民幣），同比增長%；全年營業利潤為143億瑞典克朗（約102億人民幣）。2021年沃爾沃順利在納斯達克斯德哥爾摩交易所敲鑼上市，每股53瑞典克朗的發行價格讓沃爾沃籌集到了大約180億美元的資金，相比當年18億美元的投入增長了近10倍。
而更重要的是沃爾沃給吉利帶來的技術資產，以及讓吉利邁向高端品牌的助力。
2013年，吉利與沃爾沃共同組建了中歐技術中心（CEVT）、CMA、PMA架構；2014年吉利汽車換標，推出三大整車平臺和五大車系，即FE平臺（帝豪系列、遠景系列）、KC平臺（博瑞系列）和CMA平臺（領克）。肉眼可見的是，在收購沃爾沃之后，吉利的車造的越來越好了，領克等車型，在安全性方面和沃爾沃一脈相承，而吉利品牌的車型，連底盤質感也和沃爾沃有了幾分相似。
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