潮新聞客戶端 評論員 高路
(資料圖)
圖片來自網絡
近日，深圳市光明區民生大道上，一名外賣員在騎行電動自行車過程中摔倒，被車上安裝的雨篷扎傷頸部后身亡，相關部門表示此事系意外事故。
相關話題登上熱搜引發關注，是因為在很多城市，安裝雨棚的電動車比比皆是，已經成了一大公害。
危害顯而易見，一個是車體面積增大了。雨棚要想有效果就得把人覆蓋進去，要做得比車體大，這樣一來，車子整體勢必變大，操控更為不易。特別是外賣小哥的車子，普遍大一號，跑得又快，裝上雨棚，在非機動車道里，那就是龐然大物了。
其次，阻礙了視線。不管怎么設計，雨棚都不可能完全透明無框，都對視線有所遮攔。而一旦行車途中變形脫落，那就更危險了。2015年9月，溫州芙蓉鎮山外村嶺頭發生一起交通事故，起因就是安裝在電動車上的遮陽傘松動，傾倒的遮陽傘擋住了女子的視線。女子連人帶車撞在路邊的水泥墩上，當場昏迷不醒。
此外，雨棚還增加了與其他車輛擦碰的發生概率。一些雨棚設計也極不合理，四個尖角，如同在馬路上穿梭的尖刺，時刻威脅著他人的行車安全。
種種隱患都決定了，電瓶車安裝雨棚，并不適合。這其實沒有多少爭議。城市適合什么樣的交通工具是由城市道路的特點、通行環境決定的，非機動車道原本就不寬敞，車又多，特別是上下班高峰期，非機動車道上能排成長龍，根本沒有更多的空間容納一個龐然大物。
任何公共行為都不能只圖自己方便，而要顧慮公共安全。加裝雨棚也許遮風擋雨少了很多麻煩。對外賣小哥更是如此，不用披雨衣，上車就走，提高了送餐效率，可為了省這點時間給公共交通安全造成的傷害無可彌補。目前多地實施了嚴格的禁用規定，2020年7月1日正式實施的《浙江省電動自行車管理條例》就明確規定：加裝座位、車篷、車廂、支架等改變外形結構影響駕駛安全的裝置的，駕駛有其他改裝、拼裝、加裝情形的電動自行車的，處五十元以上三百元以下罰款。嚴格的規定輔以積極的治理，效果也比較明顯。
電動自行車作為城市交通參與者，必須與城市發展相適應，在速度、大小等安全和路權問題上滿足城市要求。當然，另一方面，在規范和管理的同時，城市管理者也應該為這個龐大的電動車車主群體多加考慮，為其提供行路上的便利。例如杭州路口的遮陽棚設計，避免了車主烈日炎炎下等紅燈的煎熬，某種程度上，也讓雨棚、遮陽傘“退出江湖”變得順理成章了。
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