出于成本和車身前后配重考慮，在傳統燃油車市場上，大部分產品都采用前輪驅動模式。但進入新能源汽車時代，越來越多的電動汽車都開始采用后驅布局，曾經專屬于豪華車的后驅變得越來越普遍。
近日，北京奔馳全新EQE純電動中型SUV正式上市，該車基于奔馳EVA純電平臺打造，提供單電機后驅、雙電機四驅兩種驅動形式；上汽通用五菱前不久公布了旗下全新小型純電動SUV寶駿悅也的指導售價，該車采用了后置后驅的驅動形式；與此同時，配裝比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅版在德國柏林工廠下線。近期亮相或上市的飛凡F7、昊鉑GT、哪吒S等電動車型也都提供了后驅版本。此外，包括特斯拉、大眾、沃爾沃、極星、現代、起亞、哪吒、長安等，越來越多的品牌都開始加入后驅陣營。
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電動化推動后驅車普及
在從前驅轉向后驅的品牌中，沃爾沃相當具有代表性。當前，沃爾沃正在擴大及改進其2024款電動汽車產品線，其中XC40和C40的純電動版預計最快于今年第四季度上市。新車在外觀、內飾等方面基本延續了現款車型的設計，最大的變化在于首次引入后驅單電機作為標準版本，取代了現款的前驅單電機。電機位置的調整，也意味著沃爾沃闊別了25年的后輪驅動終于在電動化時代得以回歸。
根據官方信息，兩款新車采用的是175kW后置電機，取代了現款車型170kW前置電機。得益于冷卻效率的提高，同樣配裝69kWh電池組，新款XC40純電動版在WLTP工況下的續駛里程從425公里增加到460公里，C40純電動版則增加到476公里，續駛里程均提升了近10%。除了基礎版本，這兩款新車還提供了高功率后驅版本，采用185kW后置電機搭配82kWh電池組。另外，新車還提供四驅版本，采用雙電機組合，配裝82kWh電池組。
毫不意外，沃爾沃旗下高性能電動汽車品牌極星也做出了同樣的選擇。今年4月，極星宣布對旗下純電轎跑極星2進行重大升級改款，推出2024款極星2。新車配裝極星全新研發的驅動電機。更重要的是，極星2改變了其驅動形式，單電機版本的電機從前軸移到了后軸，使得該車成為極星旗下首款后驅車型。
也就是說，沃爾沃和極星加入了特斯拉、大眾、現代和起亞等品牌的行列，將后驅版作為旗下電動汽車的基礎版本。尤其是特斯拉，該品牌是后驅的忠實擁躉，銷售火爆的Model 3和Model Y都是采用后驅布局，高性能版則是在前軸多加一組電機組成四驅。
再看國內，哪吒S、哪吒GT、小鵬P7、智己L7、極氪001、問界M5等均提供單電機后驅和雙電機四驅兩種版本。今年5月20日開啟預訂的深藍S7，其宣傳的賣點之一就是采用后驅布局。這些15萬元以上的電動車型暫且不提，就連起售價7.98萬元的寶駿悅也、起售價3.28萬元的五菱宏光MINIEV也都采用了后置后驅的布局。
純電動平臺更青睞后驅布局
為什么越來越多的電動汽車轉向后輪驅動？這可能要從前驅和后驅的不同特點說起。后驅，顧名思義，是由后輪來驅動，前輪可以專注于轉向，使得車輛在轉向時更加敏捷，帶來更強的操控性。車輛在加速或爬坡時，由于重心后移，后輪作為驅動輪可增強抓地力，有利于車輛在行駛中呈現出更強的動力和速度表現。不過，在燃油車中，發動機和變速器都分布在車頭位置，通過傳動軸向后輪傳輸動力必然會比前驅車產生更高的損耗。
眾所周知，在傳統燃油車市場，大部分產品都是以前輪驅動的模式打造的，一方面是采用前驅布局成本更低，另一方面則是從空間利用率和傳動效率的角度出發。相比之下，后驅在操控性方面更強，但成本更高，車內空間相對較小，油耗更高。因此，在燃油車時代，追求舒適和性價比的家用車品牌基本都是采用前驅模式，而追求操控性的運動車型或豪華車型則更青睞后驅模式。
到了電動汽車時代，早期很多電動車型都是“油改電”，為了盡可能減少整車架構布置的變化，這些電動汽車往往保留了原有的動力系統布局形式。例如，北汽新能源EV系列、廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進擎、日產聆風、大眾e-Golf等還是采用前驅模式。
但隨著電動化轉型加速推進，車企不再滿足于“油改電”，打造純電動汽車平臺成為主流車企的共同選擇，例如大眾MEB平臺、通用汽車奧特能平臺、豐田e-TNGA平臺、現代和起亞E-GMP平臺等。由于電動汽車的電機體積較小，布置起來相對靈活，且沒有了發動機、變速器、傳動軸，空間布局上不用再那么“小心翼翼”，電機放在前后軸上也不會產生太大的成本差異。因此，很多車企在開發全新純電動平臺時，會傾向于選擇動力方面更具優勢的后驅布局。
以長安深藍SL03為例，該車基于長安全新EPA1純電動平臺打造，也是該平臺首款車型，采用后置后驅布局。基于E-GMP平臺打造的現代IonIQ 5、現代IonIQ 6、起亞EV6等車型，以及出自大眾MEB平臺的ID.4、ID.6、ID.7等車型，均以后驅版作為基礎版本，并提供高性能的四驅版本。
提升駕駛樂趣、優化空間
以單電機后驅版本為基礎款，同時提供高性能的雙電機四驅版本，這一選項配置已經被越來越多的電動車型采納。大眾品牌發動機研發主管卡斯滕·本內維茨就表示，目前ID.電動汽車系列主要是后輪驅動。他還表示，未來，大眾品牌的電動汽車要么是后輪驅動，要么是全輪驅動。
“我們相信，電動汽車是解決歐洲乃至全球排放問題的惟一途徑。但要想說服消費者轉向電動汽車，提升駕駛樂趣非常關鍵。通過安裝后驅系統作為主要推進系統，我們可以在汽車整體駕駛動力學方面創造一些優勢，汽車的牽引力和加速度也會得到改善。”
現代歐洲技術中心產品規劃負責人大衛·拉布羅斯也表示：“電機能夠提供近乎即時的扭矩，這使我們能夠獲得驚人的加速度。”也正因為如此，像雪佛蘭Bolt這樣的前驅電動汽車，很容易因為起步太猛而意外地使輪胎打滑，尤其是在轉彎加速時，采用后置電機則可以緩解這個問題。
極星產品開發總監克里斯蒂安·薩姆森指出，在過去，后驅車型通常存在一個缺點，即由于牽引力不足，后驅車型在某些時候可能會不太穩定。沃爾沃之所以決定在1998年停止生產后驅車型，原因之一就是其認為前驅車型更安全。但近年來后驅車的牽引力控制系統不斷改進，再加上電動汽車的車身重量可以更均勻地分布在前后輪上，汽車能夠在路面上獲得更好的抓地力，特別是在地面濕滑的情況下。
沃爾沃和極星方面還指出，后驅車性能更好、效率更高。例如，與前驅車型相比，配裝單電機的極星2后驅車型，其最大輸出功率從170kW提升至220kW，扭矩從330N·m提升至490N·m。極星方面表示，這些改變使得新車百公里加速時間縮短了1.2秒。極星品牌底盤總工程師喬基姆·呂德霍爾姆對此表示：“新車牽引力和反應速度的提升，將為車主帶來更多駕駛樂趣。這意味著，我們可以在不犧牲性能和操控性的情況下提高舒適性。”
此外，后置電機占用空間小，在沒有傳統發動機、傳動軸等的情況下，內飾設計師可以將駕駛室向前移動，為座艙和行李廂創造更大的空間。
目前，市場上熱銷的電動車型中還有不少是前驅車型，但后驅車型的增長趨勢非常明顯，尤其是基于純電動平臺打造的全新電動車型，更傾向于選擇后驅布局，同時提供高性能的四驅版本，從而為消費者帶來更出色的駕駛體驗，以期在競爭中脫穎而出。
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