中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片數量的大幅度提升，車規級芯片國產化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證周期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。
傳統汽車工業中，內燃機是汽車工業的價值和創新源泉，隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片，其工作環境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。
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汽車芯片市場調查分析
中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業并沒有像汽車銷量一樣強大，因為不少核心技術、重要零部件生產依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規模占比不足10%，并不能實現安全自主可控，此外，核心技術只掌握少數幾家廠商手中，一旦進口這條線斷了，便會造成芯片短缺。
2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應不足，對于我國大部分車企帶來了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從月初進入停產狀態。大眾中國回應，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。但情況并沒有傳聞中嚴重，正在尋求解決方法。
據中研產業研究院《2022-2027年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》分析：
國內近八成車企表示“芯片短缺尚未對公司生產造成影響”，其中蔚來，小鵬，理想明確表示各自企業均未受影響，另外，比亞迪也表示，公司在新能源電池，芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。但也有部分汽車廠家對此表示了擔憂，認為一旦形勢繼續惡化，或將對公司生產帶來不利影響。
汽車芯片行業發展趨勢研究
半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。
國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。
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近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。
報告在總結中國汽車芯片發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國汽車芯片的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車芯片企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。
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