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全球鷹、英倫、帝豪，曾經吉利在燃油車市場開啟了多品牌戰略布局，也讓自主車一度在國產是慈航中看到了“翻身做主人”的希望，可是吉利的第一輪多品牌沒能活過第三個春天。如今，吉利是又一次推行起多品牌戰略，而且即便是不算上吉利、沃爾沃與極星，它在新能源市場也正是擁有了幾何、領克、極氪三張王牌，如今，新能源隊伍里又多出了一張牌，它就是GALAXY銀河。而今天我們所要看到的，便是銀河品牌的首款車型——銀河L7。
銀河L7在外觀設計語言上其實是跟它的車標風格相吻合的，盡管車頭格柵還是像所有純電動車一樣完成了封閉，但它的扁平化效果之中還是排列出了一定層次感，特別是把一個類似幕簾的梯形面板覆蓋到貫穿光帶之下后，它的兩側會通過三角凹陷保留遠光與導流功能區域，多層次有了、導流有了，留給雷達布局的空間位置也有了。
但說實話，側后方向帶給我們的驚喜并不多，俯沖式的車頂、帶立體下腰線與防剮蹭鍍鉻的側裙，還有它的不規則輪眉等等都不算自研創新，甚至于它在D柱上的那種懸浮交錯會讓我們想到日產那臺賣不掉的樓蘭。當然，尾部這夸張的尾燈還是能給它帶來很高的辨識度，包括它與后翼子板的連接方式、后保險杠大得有些夸張的雙運動護板結構等等，都可以讓銀河L7可以在城市的車流被一眼識別出來。
尺寸方面，銀河L7擁有4700/1905/1685mm的長寬高，并配有2785mm的軸距，長與軸的A+級標準很清晰，而它的寬體效果卻因為車頂結構的收縮而在視覺上顯得不那么顯著。但無論如何，這車身尺寸的越級還是給它帶來了十分出色的內部空間，即便是身高181cm的體驗者在前后排時照樣有穩穩超過1拳的頭頂余量，而后座腿部余量則有1拳半，若是身高175cm的體驗者，蹺二郎腿是沒問題的。但有一個問題在于，銀河L7的底盤布局會有些問題，后座地臺沒能完全抹平。
中控方面，銀河L7通過全區域的撞色給座艙帶來了一些新潮效果，四輻式方向盤無論是縫線、材料連接，甚至是把控感都做得很精致。而除了兩橫(10.25+16.2英寸)一縱(13.2英寸)兩塊全液晶屏外，它在對副駕駛擋板進行裝飾時，還嵌入了諸多交互式氛圍光帶，它會隨著具體的多媒體、駕駛模式等操作進行律動交互，加上其采用了大面積烤漆并嵌入了一塊液晶屏，又在上下結構中提供不少的軟包或淺色皮革，你甚至會感覺它有一種北歐豪車的尊貴感。
車機方面，銀河N OS得到了高通驍龍8155，標配雙屏與高配三屏的交互反應都很出色，其中，高配車的副駕駛娛樂屏將單獨進行藍牙連接并提供完整的獨立多媒體娛樂功能。此外，AR-HUD的投影面積達到了25.6英寸，可以完全替代傳統儀表顯示。
輔助方面，標配的還是倒車影像+定速巡航，算是比較主流基礎的，但它除了上坡輔助外會標配陡坡緩降，多路況中會有少許優化。隨著配置提高，車輛會得到包括帶盲區監測的全景影像、帶局中保持的全速自適應巡航等功能，但它們的都還是嚴格限制在L2級別，跟一眾新勢力的差異還是比較大的。
核心動力，銀河L7全系都搭載了吉利自研的雷神電混8848系統，它以1.5T專用發動機為基礎，通過自研的3擋DHT混動變頻電驅連接高性能電動機，沒有雙電機的情況下，也是實現了高達107kW的電機功率與535N·m的系統綜合扭矩，全系均保持了低至5.23L/100km饋電油耗，并提供了55km、115km兩種CLTC純電續航版本，全系支持0.5小時快充，前者慢充也只需要1.7小時，最高綜合續航可達1370km。
從自主高端的領克到向公共出行服務市場傾斜的吉利幾何，再到拿下了中大型豪華市場的極氪，吉利這一次在新能源市場的多品牌戰略沒有再重蹈覆轍，而是真正意義上實現了多個級別市場的覆蓋。而如今到來的吉利銀河L7，其為純電動市場的增長放緩找到了一個退路，定位在幾何與極氪之間的銀河帶來了更加聰明的電混布局，盡管它自詡為一個系列、也沒有對標比亞迪海洋系列，但銀河L7所表現出來的一系列設計與核心配置，其實都是在將宋PLUS DM作為假想敵，但就從目前銀河L7表現出來的智能化、電氣化程度看，它已經能跟宋PLUS DM等車正面抗衡，加之它還有自研的3擋DHT混動變頻電驅、神盾電池安全的核心技術優勢，比亞迪的冠軍路恐怕會有多幾分阻力了。
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