來源：AI星球，文/王非
(資料圖)
自動駕駛卡車（Robotruck）駛入深水區！
創立至今的半數時間，L4重卡自動駕駛解決方案開拓者擎天智卡（QingtianTruck）曾深陷入與小馬智行訴訟中。
多方信息稱，疊加融資不順、合作遇阻等不利因素后，擎天智卡近來已發展到遣散員工、聯創出走的地步，目前正面臨清盤。
Tech星球消息顯示，擎天智卡創始人兼CEO潘震皓于6月15日深夜向全體員工發布了相關郵件：公司即將進入清算注銷流程，剩余資產將由與投資人簽署的股東協議規定的流程進行處理和安置。
內部郵件稱，擎天智卡于今年5月26日向全員公示了公司業務關閉的決定，并給予每位員工帶薪20日時間找工作。對于未提出離職的員工，公司會繳納6月份的社保，并且支付截至6月16日的工資。而6月16日后，員工已不需要到辦公室上班，同時辦公室設施也將逐步關閉。
這一切，距離擎天智卡成立僅僅只有19個月。
半年內變化叢生：合作遇阻、轉換賽道、遣散員工、聯創出走今年1月，擎天智卡曾與新能源重卡新勢力葦渡科技（Windrose）簽署戰略合作協議。
擎天智卡獲得葦渡科技定點，將為葦渡的新能源重卡量產車型提供“一站式量產自動駕駛解決方案”，服務范圍包括L2、L2++、L3及L4級別在內的全部車型，首批車型計劃于2024年實現量產。
據鈦媒體APP消息，對于合作進展的問詢，葦渡科技明確表示，公司早前已終止了和擎天智卡的合作。
另據甲子光年消息，上述雙方達成合作僅2個月即出現分歧。一位知情人士稱，“雙方各執一詞”，最終走向分離。
今年5月，擎天智卡公司和松下四維簽訂框架合作協議，正式開啟在自動駕駛領域新能源電池管理方向的戰略合作。一位內部人士評價，“這是一個我看不懂的合作 ”。
有分析認為，擎天智卡不再All inRobotruck，或許與小馬智行發起的訴訟有一定關聯。雙方握手言和的基礎，或許正是前者的不再涉及自動駕駛領域。
甲子光年消息稱，潘震皓決定調轉方向，在機器人賽道尋找出路，也由此開始解散工程師團隊。
今年5月，擎天智卡解散40人團隊，公司僅剩下兩輛卡車、不到10人的團隊。
一位知情人士稱，擎天智卡預計還剩下不到千萬元的資金。融資環境明顯轉冷，合作方進展不順，下一輪融資難以為繼，這或許是擎天智卡決定解散，暫離自動駕駛行業的核心原因。
賽道的突然轉變，也引發了聯合創始人兼CTO孫又晗的“出走”。
相關消息稱，孫又晗于6月初離職，直接原因是潘震皓決定轉向機器人創業，雙方理念不和。
至此，擎天智卡在短短半年內，遭遇了重重困難，終于在近期被爆“面臨清盤”。
小馬智卡兩位技術大牛聯手創業，與昔日同事成競對事實上，潘震皓與孫又晗，緣分頗深。
潘震皓曾在2004年獲得全國高中奧林匹克信息學競賽金牌，2005年被保送清華大學計算機科學與技術系，本碩畢業后進入谷歌工作。
2017年，潘震皓加盟小馬智行成為第12號員工，更是在內部獲稱“潘神”。
孫又晗則獲得過全國高中奧林匹克信息學競賽銀牌，隨后順利進入清華大學自動化系，并于哥倫比亞大學計算機系取得碩士學位，先后加入微軟、Facebook工作。
小馬智行于2018年萌生出探索重卡自動駕駛的想法，并逐漸開始進行技術驗證。僅僅一年后，孫又晗受邀加盟小馬智行，負責小馬智卡業務在美國的推進。
時間來到2020年，小馬智行開始加大對卡車自動駕駛的投入，核心團隊逐漸成形：小馬智行創始成員之一劉博聰負責感知技術、孫浩文負責國內規劃與控制、賀星負責卡車車隊管理等物流運營系統。
同期，小馬智行成立美國卡車部門，潘震皓負責全球卡車自動駕駛技術研發。
2020年12月，小馬智行正式成立卡車事業部，并注冊小馬智卡公司。小馬智行北京地區負責人李衡宇擔任小馬智卡總負責人，潘震皓擔任CTO。
直到2021年9月，在全員All hands活動上，小馬智行公開對于自動駕駛卡車業務的調整：將卡車自動駕駛研發團隊并入乘用車研發團隊。
也正是在此前后，小馬智行原本負責戰略合作和融資的副總裁趙睿璇，以及孫浩文、潘震皓、孫又晗等諸多員工相繼出走，創立Robotruck企業。
其中，2021年7月，趙睿璇作為CEO創辦了行猩科技，孫浩文作為CTO加盟千掛科技；2021年11月5日，北京擎天智卡科技有限公司正式注冊成立。
至此，小馬智行似乎成為了Robotruck“黃埔軍校”，短短4個月內分裂出了三家創企，昔日同事一夕之間成為了競爭對手。
半數時間陷訴訟！直接打亂融資節奏2022年1月，成立僅3個月的擎天智卡宣布完成近千萬美元天使輪融資，由五源資本獨家投資。
彼時，潘震皓躊躇滿志，“本輪融資主要用于支持公司的快速起步，包括團隊規模擴張以及自動駕駛卡車路測工作開展等。”
2022年8月，成立僅10個月的擎天智卡，獲得北京市高級別自動駕駛示范區頒發的一張自動駕駛卡車測試牌照。此后4個月時間里，公司旗下卡車行駛在京臺高速上，累計測試里程達3000余公里。
潘震皓曾表示，“能拿到路測牌照給我們帶來很大鼓舞。相較于研發過程中的仿真測試，真實的路況能讓團隊更好地驗證、迭代自動駕駛輔助系統，大大提升了系統對復雜情況的應對能力，同時也加速了商業化落地進程。”
然而，幾乎就在同一時間，潘震皓和孫又晗就遭遇了老東家小馬智行的訴訟。
小馬智行以侵犯商業秘密為由，將前技術人員潘震皓、孫又晗及其所經營的擎天智卡公司訴至北京知識產權法院，請求法院判令被告立即停止侵害小馬智行的商業秘密等，并判令被告共同賠償經濟損失及合理開支共計6000萬元，承擔全部訴訟費用。
今年4月，擎天智卡方面稱，小馬智行在擎天智卡融資的關鍵節點提起的訴訟，“有悖事實、目的不純”。因此，擎天智卡提起反訴，理由為“小馬智行濫用知識產權、不正當競爭”。
或許是在共同投資方五源資本的“居中調停”下，雙方最終于6月9日發布聯合聲明稱，“經過溝通協商，已于近日達成和解。雙方各自撤回針對對方的相關訴訟，并不再就此事發表任何評論。”
擎天智卡成立至今不到19個月，上述訴訟就占據半數時間。一位知情人士評價，與小馬智行的訴訟糾紛可能讓擎天智卡錯過了關鍵的融資節點。
自2021年以來，行猩科技、千掛科技、擎天智卡、卡睿智行、零一智卡、葦渡科技等一批新Robotruck企業相繼誕生，成為比自動駕駛出租車（Robotaxi）更卷的一片紅海。
投資機構也希望通過押注新創公司“賭一把大的”，ICVCity雙智研究院數據顯示，僅2022年第二季度，國內共發生28起自動駕駛領域融資事件，融資總金額近5.5億美元。
中信證券指出，2025年前后或將成為Robotruck企業L4技術的突破期，彼時行業將迎來爆發期。
而這，似乎將與擎天智卡再無關系。
標簽：
