排隊(duì)幾百米、進(jìn)站要10多分鐘……今年初，地鐵昌平線沙河站早高峰“進(jìn)站難”引發(fā)了不少關(guān)注。為了給沙河站“減負(fù)”，近期北京地鐵對(duì)昌平線運(yùn)行圖進(jìn)行了調(diào)整，在之前運(yùn)行圖基礎(chǔ)上，昌平線在早高峰7點(diǎn)38分、8點(diǎn)08分和8點(diǎn)38分，加開3趟從沙河站開始載客的空車。采取此措施后，昌平線列車最小運(yùn)行間隔由2分30秒縮短至2分15秒。
現(xiàn)在早高峰的沙河站，“減壓”了嗎？
(資料圖)
今早7點(diǎn)30分，記者在昌平線沙河站B2口外看到，等待進(jìn)站的乘客正在有序地排隊(duì)進(jìn)站。記者從隊(duì)尾跟隨著人流向前，從地面爬樓梯進(jìn)入到站廳內(nèi)，一路上隊(duì)伍行進(jìn)順暢，幾乎沒有停滯。
站臺(tái)上，乘客在站臺(tái)門前也排起了隊(duì)。7點(diǎn)38分，第一趟空車開進(jìn)了沙河站。記者注意到，空車到達(dá)之后，站臺(tái)上大部分乘客都能上車，站臺(tái)上滯留的乘客明顯減少。
“現(xiàn)在沙河站有了空車，站臺(tái)上等車的時(shí)間確實(shí)少了一點(diǎn)兒。”家住沙河站附近的劉先生告訴記者，原本早高峰時(shí)，經(jīng)過站外排隊(duì)之后，進(jìn)站還要在站臺(tái)上等三四趟車，才能上得去。現(xiàn)在有了空車之后，趕上空車的時(shí)間點(diǎn)，一趟就能上車，節(jié)省了不少等待的時(shí)間。
乘客趙女士說，之前遇到沙河站上不去車的情況時(shí)，自己都會(huì)往反方向坐一站，到沙河高教園站等車，運(yùn)氣好還能趕上從沙河高教園始發(fā)的空車。“現(xiàn)在沙河站也有空車了，如果正好趕上空車進(jìn)站，就不用再走回頭路了。”
“這次加開3趟空車，有效提升了乘客進(jìn)站乘車的速度，站外排隊(duì)和站臺(tái)滯留都得到了明顯緩解。”昌平線南邵站區(qū)副站區(qū)長(zhǎng)呂蕊介紹，針對(duì)此次運(yùn)行圖調(diào)整，車站制定了專項(xiàng)優(yōu)化措施，通過動(dòng)態(tài)調(diào)整扶梯運(yùn)行方向、閘機(jī)開啟方向和站外通道寬度，最大程度發(fā)揮運(yùn)力提升的效果。在此基礎(chǔ)上，通過改移站臺(tái)6處綜合信息牌，減少對(duì)候車乘客的阻擋，擴(kuò)大了站臺(tái)排隊(duì)空間。“這次新的列車運(yùn)行圖實(shí)施后，我們也跟著乘客一起在站外排隊(duì)進(jìn)站。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，尖峰時(shí)段站外隊(duì)伍長(zhǎng)度縮短約100米；排隊(duì)時(shí)間相比之前縮短了近4分鐘。與此同時(shí)，沙河站早高峰站外限流時(shí)間也縮短了近20分鐘。”
此前記者了解到，沙河站外排長(zhǎng)龍，其中最主要的原因就是周邊居民多，車站周邊都是密集的住宅小區(qū)，早高峰通勤客流大。
近年來，沙河站早高峰進(jìn)站量一路上升。根據(jù)相關(guān)研究報(bào)告顯示，在地鐵全路網(wǎng)早高峰進(jìn)站量排名中，2018年沙河站的名次是第12位，到2021年就已經(jīng)上升到第2位，僅次于天通苑北站。目前，沙河站全天的進(jìn)出站量約10萬(wàn)人，僅早高峰7點(diǎn)到9點(diǎn)之間的兩個(gè)小時(shí)，進(jìn)站量就接近3萬(wàn)人。
早上7點(diǎn)50分到8點(diǎn)10分之間，更是早高峰中的尖峰時(shí)刻。面對(duì)著每日大量通勤客流，車站工作人員不但要維持站外的排隊(duì)秩序，還要維持站內(nèi)的乘車秩序。呂蕊說，“很多人上班要趕時(shí)間。錯(cuò)過一趟車，很可能就會(huì)遲到。所以我們?cè)谡九_(tái)屏蔽門上增加了安全提示標(biāo)識(shí)，提醒乘客有序乘降、不搶上搶下。”
早高峰期間，沙河站在現(xiàn)有崗位力量基礎(chǔ)上，還設(shè)置了早高峰崗和黨員先鋒崗，增加站臺(tái)、站廳、出入口值守力量，進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)客流引導(dǎo)，維護(hù)乘車秩序。
標(biāo)簽：
