轉型陣痛顯現，長城汽車今年一季度表現難言樂觀。
根據長城汽車披露的業績報告，2023年一季度，長城汽車實現營業收入290.39億元，同比下降13.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.74億元，同比下降89.34%；歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損達2.17億元。
這是長城汽車繼2020年一季度扣非凈利潤錄得約7.49億元的虧損后，時隔兩年一季度再次出現虧損。
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對于一季度業績變動，長城汽車在報告中表示，主要系報告期仍處于產品結構調整期，基于2023年新產品上市節奏，加大新能源品牌建設及研發投入所致。
銷量降、費用增影響一季度盈利
今年一季度，長城汽車銷售新車約22萬輛，同比下降22.41%，環比下降17.1%；新能源汽車銷量2.78萬輛，在總銷量中的占比僅為12.6%。
從具體品牌來看，除皮卡實現正向增長外，哈弗、WEY、歐拉、坦克品牌均出現了同比下滑。其中，下滑幅度最大的品牌是WEY，達76.18%，銷量為3403輛；坦克品牌降幅最小，銷量為2.42萬輛，同比下滑6%；哈弗品牌銷量最高，達12.57萬輛，但也出現了24.58%的降幅。
失去了新能源汽車和哈弗品牌的銷量支撐，長城汽車在國內車企中的銷量排名也出現下滑。根據乘聯會發布的“2023年1-3月廠商零售銷量排行榜”上，長城汽車市場份額下降至3%，排名也從2022年的第9位下滑至第14位。
華創證券在研報中表示，長城汽車一季度經營性盈利受產銷減量與價格壓力雙重影響。民生證券研報也指出，長城汽車一季度盈利大幅下滑主要系銷量減少導致收入和毛利均明顯下滑，銷量承壓下毛利率僅16.07%，同比下降1.1個百分點。
事實上，從去年第四季度開始，長城汽車銷量便遭遇瓶頸。2022年長城汽車累計銷量為106.17萬輛，同比下滑17.11%。旗下子品牌除坦克品牌外，均出現不同幅度下滑。在新能源汽車方面，去年全年長城汽車旗下新能源汽車累計銷售約11.99萬輛，同比減少13.79%，新能源汽車銷量在總銷量中的占比僅為11%。對比國內其他自主車企比亞迪和吉利汽車，長城汽車轉型步伐相對緩慢。
在新能源汽車領域，盡管旗下已經有純電品牌歐拉，以及去年在檸檬混動技術上車后煥新的魏牌，但從整個長城汽車所有子品牌下的產品體系來看，新能源車型仍是少數。此前主攻純電市場的歐拉品牌受制于供應鏈問題，停售入門級市場的白貓與黑貓車型，主推好貓與芭蕾貓主打精品車市場，但未能拉動更多銷量。嘗試注入三擋DHT混動技術的魏牌，則受限于較高的價格定位，仍在尋找自身的破局點。
銷量起伏下，新能源專網建設及新產品營銷推廣增加致銷售費用增加，以及新車型研發和Hi4等技術研發致研發費用明顯增加，也影響了長城汽車一季度的盈利表現。
財報數據顯示，今年一季度長城汽車研發費用和銷售費用均呈現大幅上漲態勢。其中研發費用為15.34億元，與去年同期的13.24億元相比，增長超15.8%；銷售費用也從去年同期的10.51億元漲至今年一季度的14.54億元，增幅38%。
新車型集中上市能否拉動銷量？
一季度業績承壓反映出長城汽車轉型的必要性。
在2022年財報中，長城汽車曾表示將全面轉型新能源。在3月31日舉行的2022年業績溝通會上，長城汽車管理層透露，2023年銷量目標為160萬輛，目標新能源汽車滲透率40%，海外銷量目標25萬輛。
今年3月，長城汽車發布了全新智能四驅電混技術Hi4，加速轉型；在2023上海國際車展上，長城汽車旗下五個整車品牌累計亮相了15款新能源產品。
談及目前新產品的上市，長城汽車首席增長官李瑞峰在車展期間接受媒體采訪時坦言，由于公司對新能源市場的洞察不太深刻，在戰略轉型的過程中遇到了很多問題。“長城汽車去年‘深蹲’的過程比較長，所以想在上海車展上密集把牌打出去。”
去年底，長城汽車再次對旗下品牌組織架構進行了調整，對六大品牌進行了整合。長城汽車副總裁傅小康透露，長城汽車此次品牌資源整合是以“一個長城汽車”為全球品牌行動綱領進行的新一輪品牌躍級。調整后，歐拉和沙龍、魏牌和坦克均將采用雙品牌運營的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個品牌，確保進一步集中優勢資源。
在2022年財報中，長城汽車董事長魏建軍曾將過去一年的成績和今年的展望比喻為“深蹲”和“起跳”。“2022年長城汽車‘深蹲’，是為2023年蓄力，實現更好的‘起跳’。”魏建軍稱。
不過，長城汽車能否通過新推出的多款新能源車型和品牌煥新實現“起跳”，還有待時間的驗證。
新京報貝殼財經記者 張冰
編輯 岳彩周
校對 盧茜
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