記者 濮振宇 2023上海車展期間，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受等媒體采訪時表示，2022年創(chuàng)維汽車在造車新勢力里是虧損最小的兩家企業(yè)之一，整個集團虧損幾億元。集團的目標是今年銷售4萬輛，明年銷量10萬輛，達到盈虧平衡點。
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作為一家2021年才正式誕生的新造車企業(yè)，創(chuàng)維汽車發(fā)展至今剛滿兩年。在同行業(yè)，蔚來、理想、小鵬等新造車企業(yè)年銷量都已經突破10萬輛，但都仍處于虧損狀態(tài)中。
在黃宏生看來，創(chuàng)維集團的制造業(yè)基因幫助創(chuàng)維汽車節(jié)省了大量成本，創(chuàng)維汽車因此能實現(xiàn)更健康、可持續(xù)的發(fā)展。制造環(huán)節(jié)，創(chuàng)維汽車通過自己設計、建設生產線，最多花費10億元；智能化方面，創(chuàng)維汽車與創(chuàng)維家電建立軟件操作系統(tǒng)生態(tài)，雙方成立聯(lián)合開發(fā)公司，又節(jié)省了數以十億元。
黃宏生還透露創(chuàng)維汽車有上市的規(guī)劃，“今年的利好是注冊制，雖然注冊制有一個過渡的執(zhí)行過程，但也是一個重大利好，（我們在）抓緊上市的道路上”。
數據顯示，2022年創(chuàng)維汽車銷量為21916輛，雖然同比增長達到255.72%，但整體規(guī)模仍然位居行業(yè)中下游。
對此，創(chuàng)維汽車常務副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡表示，創(chuàng)維汽車現(xiàn)在迭代速度非常迅速，內飾、輪轂都在更新，而且加量不加價，今年的二代車型競爭力將明顯提升。其表示，創(chuàng)維汽車在產品層面已經做好了準備，再加上經過2022年產品渠道的規(guī)范，銷量階梯式的跨越是完全可能的。
以下為經整理后的采訪節(jié)選
媒體：究竟主要是哪些消費者在選擇創(chuàng)維汽車，他們選擇的原因是什么？
賈凡：最開始產品定義的時候，我們的用戶群叫創(chuàng)業(yè)者，我們?yōu)閺V大創(chuàng)業(yè)者服務，可以看到我們的產品沒有一些多余的功能。至于這些人為什么買我們的車，我覺得第一是車的安全性，第二是車的空間足夠大，另外一個是人無我有的、差異化的點，就是“健康”。我們一直在想，如何讓創(chuàng)業(yè)者在開我們車的同時，能得到一個健康舒緩這么樣的一個空間。
媒體：未來是新能源汽車淘汰賽，在“內卷”的市場，創(chuàng)維汽車能活下來的機會點在哪？
黃宏生：第一，叫制造業(yè)基因。制造業(yè)基因不是“買”，而是“造”。很多新勢力造車，靠買，比如線控底盤，我們了解到最好的產品1億多美元，需要先付70%，還需要每年幾百萬美元維護費。（所以）我們放棄了購買，決定由幾百人的研發(fā)團隊完全自主研發(fā)全新的線控底盤，只花了大約幾千萬元。
第二，很多企業(yè)選擇收購資質，有的花30多億元買2個工廠，我們通過自己的設備投入生產線和物，完全自己設計的，最多花10億元。另外，智能化的軟件，別的造車新勢力要從頭開發(fā)語音、智能座艙、控制域，我們和創(chuàng)維集團成立了聯(lián)合研發(fā)公司，智能家電和軟件操作系統(tǒng)建立了生態(tài)，我們依靠多年的研發(fā)積淀，又節(jié)省了20億元。
媒體：創(chuàng)維汽車對目前階段的成果是否滿意，車市淘汰賽之下計劃怎么調整狀態(tài)？
賈凡：我們去年的銷量差強人意，沒有達到造車新勢力那種飛速的增速，這是一個事實，但如果看同比環(huán)比，還是相較2021年有增長。2022年我們在爬坡，整個產品系中純電產品基本達到一個穩(wěn)定的市場銷量。
現(xiàn)在，我們非常敏捷去迭代產品。內飾，輪轂都在更新，加量不加價。今年行業(yè)的動蕩肯定是短暫的，不管怎么樣，我們的二代產品還是非常有競爭力的，產品上我們準備好了，經過2022年產品渠道的規(guī)范，已經向下扎根了兩三年，銷量階梯式的跨越指日可待。
媒體：從產品本身的智能功能，到到市場營銷的策略，創(chuàng)維汽車有沒有針對海外市場的一些本地化努力？
黃宏生：不同國家的開發(fā)是不一樣的。一方面，因為各個國家和地區(qū)的法規(guī)、技術標準都不同。我們現(xiàn)在雖然還是以歐盟認證為主體，但各國家、地區(qū)相應的產品還是需要相當程度的單獨開發(fā)。另一方面，不同國家和地區(qū)有各種語言，車輛的人工智能要實現(xiàn)對不同語音的識別。另外，還有幾百項的適應性開發(fā)，例如安全方面，其中每一項都要有巨大的技術支持。
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