21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道
作為消費的“四大金剛”之一，汽車產業約占我國GDP的10%左右，正在成為促消費的重點領域。
(資料圖)
近期國家層面出臺了系列利好政策，包括要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策、統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動、以及開展2023年新能源汽車下鄉活動等。
與此同時，地方政府也在大力推出補貼優惠，深圳、沈陽、杭州、濟南、南京、武漢等多地開始發放新一輪購車補貼，以及在車企官降、限時優惠層出不窮的背景下，汽車消費市場也逐漸企穩回升。
“3月以來的促銷價格熱度逐漸消退，但促銷仍處高位，消費者觀望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。”全國乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著中央和地方促進汽車消費政策落地，市場活力有望進一步激發，新產品的加入、各地車展及發放消費券等豐富多彩的促銷活動，對提振消費信心都有較好的增進效果。
各地利好政策頻出
近期不少地區都開啟了新一輪的購車補貼潮——深圳、沈陽、武漢、南京、蘇州也陸續開展汽車消費補貼活動，“國補”退出，“地補”接棒，各地希望釋放汽車消費潛力、持續提振汽車行業發展的態度不言自明。
6月15日，沈陽市人民政府網站發布消息稱，6月18日至30日對在沈陽市相關區域內納入限上統計體系的汽車銷售企業購買新車的個人消費者(戶籍不限)，一次性發放總額1億元的汽車消費補貼。根據購買新車發票價稅合計金額不等，發放汽車消費補貼2000-4000元不等。購買新能源汽車，在以上補貼基礎上再增加發放1000元。
正值2023粵港澳大灣區車展在深圳舉辦之際，近日深圳多個區推出新車購車補貼。6月16日起，個人消費者在納入福田區限額以上零售業統計的汽車經銷企業處購買小汽車（新車）可申領5000元-15000元不等的購車補貼。本次活動購車補貼總額為3000萬元，實行總額控制，按申請順序先到先得，用完即止。截至目前，福田區今年已經舉辦了兩輪購車補貼活動，補貼總額共計8000萬元。
不僅是深圳福田區，深圳南山區也推出了今年第二輪購車補貼活動。6月14日起，繼第一輪發放1億元現金購車補貼后，深圳南山區第二輪發放金額相較第一輪增加50%，補貼總額高達1.5億元，單筆補貼5000-33000元不等的現金；此外深圳龍崗區也宣布了將發放總額不超過5000萬元的購車補貼及保費補貼。
6月5日，南京市宣布對限額以上汽車零售企業購買7座(含)以下非營運車乘用車新車進行補貼，個人消費者可獲得1000-5000元的一次性補貼，此次汽車消費補貼資金共3500萬元。
此外，武漢近日推出新能源汽車以舊換新活動；蘇州市開啟“2023蘇州汽車消費嘉年華”購車補貼活動，資金規模高達1億元，活動時間為6月1日至7月31日；杭州市西湖區自6月3日起截至6月底，推出今年第三輪購車補貼，總金額高達1500萬元，單車補貼高達10000元，先到先得，兌完即止。
銀河證券指出，地方政府密集出臺促消費政策將助力汽車消費需求釋放，在購車優惠政策和車企銷售策略確定性回升的共同作用下，行業預期逐步企穩改善。
事實上，早在今年年初，已有包括廣東、河南、北京、上海、浙江等超過十個省市出臺相關政策，或出臺汽車補貼發放消費券，補貼金額從千元到萬元不等，或延長購車補貼時間，或增加購車指標。
除了地方政府大力推出補貼優惠提振消費外，國家層面近期也頻頻出臺利好政策。6月2日，國常會提出“延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策”，給新能源汽車補貼政策退出后的中國新能源汽車市場注入了一劑“強心針”；6月8日，商務部發布通知，統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動，活動時間為2023年6月至12月。6月16日，2023年新能源汽車下鄉活動正式啟動，政策“護航”基礎設施“鋪路”，將從6月持續至12月，覆蓋30余家企業69款車型。
新一輪汽車價格戰卷土重來？
今年3月初，湖北省內針對東風系旗下品牌的多款本地產汽車開展的為期一個月的政企聯合補貼活動，隨后多地發布補貼政策欲拉動消費，拉開了一場持續至今的價格混戰。
在搶市場和清庫存的雙重壓力下，超過40個汽車品牌相繼推出降價、政企高額補貼、終端大幅讓利等政策，涵蓋純電、插混、燃油車等上百款車型，價格區間從5萬到50萬元不等，最高優惠超過10萬元，甚至出現了前所未有的“買一輛送一輛”。
無序的競爭導致車企和經銷商陷入“只要銷量、不要利潤”的惡性循環，汽車行業也面臨著巨大的生存壓力。
數據顯示，2023年1-4月的汽車行業收入28609億元，同比增長12%；成本25001億元，同比增長12%；利潤1123億元，同比增長3%，汽車行業利潤率3.9%，相對于整個工業企業利潤率4.9%的平均水平，汽車行業仍偏低。2022年汽車行業利潤總體表現不強，銷售利潤率僅有5.7%，較歷史正常水平下降較大。
“多地的汽車促銷降價引起市場端的廣泛關注和熱議，短期內雖然對銷量增長形成有效拉動，但中長期看價格體系混亂會造成部分消費者持幣觀望，降幅較大的車企品牌力受損或不可逆轉。”有業內人士表示。
“價格戰其實是各家公司在市場的快速變化中調整自身策略、適應新的發展的市場行為，這在過去十幾、二十幾年一直在發生。”麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區汽車咨詢業務負責人管鳴宇在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，汽車產業的上半場是資格賽，下半場是淘汰賽，現在淘汰賽已經打響，這場席卷全國的價格戰不過是汽車產業整體轉型的一個側面，但背后也蘊含著汽車市場消費趨勢的變化。
在業內看來，目前汽車消費信心有待提振，汽車消費潛力仍有待釋放。事實上，在國家宏觀層面頻頻出臺利好政策，地方政府大力推出補貼優惠，以及車企官降、限時優惠層出不窮的背景下，汽車消費市場也逐漸企穩回升。
中國汽車工業協會數據顯示，5月全國汽車銷量為238.2萬輛，同比增長27.9%，1-5月累計銷售1061.7萬輛，同比增長11.1%。其中新能源汽車5月銷量為71.7萬輛，同比增長60.2%，市場占有率達到30.1%，1-5月新能源汽車累計銷售294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達到27.7%。
“五一小長假期間，多地紛紛推出購車促銷措施，并舉辦汽車消費節、汽車嘉年華等營銷活動，助力市場需求溫和回暖。此外國六B庫存延期銷售的信息明確，市場情緒進一步穩定。加之上年同期基數較低，多種因素作用下5月產銷同環比均實現增長。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。
不過陳士華指出，就汽車產業而言，盡管4月以來有所好轉，但市場仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。
“隨著大量有競爭力的新品推出，價格促銷力度不斷加大，消費者的購買熱情逐步釋放。我們預測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。”崔東樹表示。
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