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7月3日，HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司HD韓國(guó)造船海洋宣布獲得包括1座浮式生產(chǎn)平臺(tái)(FPU)和8艘新船在內(nèi)的大單，合同總金額達(dá)3.1209萬(wàn)億韓元（約合23.9億美元）。
此次簽約的FPU造價(jià)高達(dá)1.5663萬(wàn)億韓元（約合12億美元），由澳大利亞伍德賽德能源集團(tuán)（Woodside Energy Group）訂造。該FPU總長(zhǎng)94米、型寬94米、型深57米，總重量達(dá)4.4萬(wàn)多噸，預(yù)計(jì)將于2027年上半年完工交付，安裝在距墨西哥東部海岸近180公里、水深2500米的特里昂油田（Trion Field），與一艘容量為95萬(wàn)桶石油的FPSO（浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船）相連，計(jì)劃于2028年開始生產(chǎn)，每天可生產(chǎn)10萬(wàn)桶原油和410萬(wàn)立方米天然氣。此前，伍德賽德6月20日宣布，已批準(zhǔn)在墨西哥開發(fā)價(jià)值72億美元的特里昂油田超深水石油項(xiàng)目。
這是2021年8月以來(lái)HD韓國(guó)造船海洋時(shí)隔2年再次承接FPU新訂單。據(jù)悉，這座FPU由HD韓國(guó)造船海洋以總包方式拿下合同，HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠負(fù)責(zé)建造具有浮游功能的船體和生產(chǎn)原油的上部模塊。
與此同時(shí)，此次HD韓國(guó)造船海洋承接的8艘新船訂單來(lái)自3家海外船東，分別是從北美地區(qū)船東承接的2艘17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船、從中東地區(qū)船東承接的4艘汽車運(yùn)輸船、從歐洲地區(qū)船東承接的2艘4萬(wàn)立方米級(jí)LPG運(yùn)輸船，8艘新船的合同總金額約為1.5546億韓元（約合11.9億美元）。
據(jù)了解，其中2艘17.4萬(wàn)立方米級(jí)LNG船由現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃到2027年年底之前陸續(xù)交付。4艘汽車運(yùn)輸船由現(xiàn)代尾浦造船建造，計(jì)劃在2027年陸續(xù)交付，該型船總長(zhǎng)200米、型寬38米、型深37.7米，可運(yùn)輸7500輛汽車，將搭載LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。2艘4萬(wàn)立方米級(jí)LPG運(yùn)輸船也將在現(xiàn)代尾浦造船建造，計(jì)劃在2026年陸續(xù)交付。
包括此次承接的1座FPU和8艘新船訂單在內(nèi)，HD韓國(guó)造船海洋今年以來(lái)承接的新船及海工裝備訂單已達(dá)106艘（座），合同總金額約140億美元，包括18艘LNG船、16艘LPG船、29艘集裝箱船、33艘成品油船、4艘PCTC、3艘油船、2艘中型天然氣船、1座FPU，達(dá)到了全年接單目標(biāo)157.4億美元的88.9%。
HD韓國(guó)造船海洋相關(guān)人士表示：“當(dāng)前，公司正接連不斷收到全球船東針對(duì)天然氣運(yùn)輸船等環(huán)保船舶的詢價(jià)。我們將以豐富的建造經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的技術(shù)力為基礎(chǔ)，繼續(xù)實(shí)施以收益性為主的接單戰(zhàn)略。”
值得一提的是，這也是今年以來(lái)中國(guó)之外的船廠首次獲得汽車運(yùn)輸船訂單。另外，這些新船的單船平均造價(jià)超過1.53億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)船企，顯示出三大船企以高附加值船舶為主進(jìn)行選擇性接單的戰(zhàn)略正在取得成果。
截至目前，三星重工今年以來(lái)承接的新船訂單為9艘，包括6艘LNG船、2艘原油運(yùn)輸船、1艘浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置（FLNG），總金額32億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)95億美元的34%；韓華海洋承接新船訂單4艘，均為L(zhǎng)NG船，累計(jì)接單金額為10.6億美元，完成全年接單目標(biāo)69.8億美元的15%。加上HD韓國(guó)造船海洋此次承接的1座FPU和8艘新船大單，三大船企今年以來(lái)承接的新船訂單已達(dá)119艘，合同總金額182.6億美元，完成全年接單目標(biāo)322.2億美元的約56.7%，其中僅LNG船就有28艘。
韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“韓國(guó)船企均已確保了充足的工作量，因此。今年年初三大船企制定了相對(duì)保守的年度接單目標(biāo)，因此訂單量可能會(huì)落后于本國(guó)船東訂單量較大的中國(guó)。不過，這反而有利于減少不合理的低價(jià)接單現(xiàn)象，對(duì)此可以給予積極的評(píng)價(jià)。”
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