每月1日，中國造車新勢力集中發布銷量數據，似乎已經成了一個不成文的規定。
最新數據顯示，6月份，理想汽車以32575輛的成績繼續排在新勢力新車交付榜單的第一位，上個月排名第二的零跑汽車也延續了自己火爆的狀態，當月交付新車13209輛，繼續占據第二的位置，同環比均實現增長。
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零跑汽車銷量的持續攀升打破了新勢力 “會講故事，才能把車賣好”的怪圈。作為造車新勢力里面的“實在人”，零跑汽車并沒有選擇大肆包裝和營銷，而是選擇走一條簡單務實路線：技術上堅持全域自研、產品上聚焦15-20萬大眾化價格帶、戰略上建立“選車看零跑，價值有參考”的用戶認知。
憑借自成一套務實、精準的打法，零跑汽車走出了一條別人可能無法輕易復制的發展路徑。
不是誰都能從觸底變成第二名
對于零跑汽車而言，今年絕對是難忘的一年。
1月由于春節以及市場價格戰等疊加影響，零跑汽車當月銷量一度回落到1000輛出頭。但是隨著市場回到正軌以及自身的快速有效調整，零跑汽車銷量從2月開始不斷快速回升，4月便重新殺回到新勢力榜單TOP 3，拿到“探花”位置，5月搶下“榜眼”位置，6月繼續保持。
6月，零跑汽車整體交付創下歷史新高，達到13209輛，同比增長17.32%；環比增長9.55%。與此同時，銷量結構也實現了跨越式發展，零跑C系列交付超過11600輛，占比超過87%，其中3月底才開啟交付的零跑C11車型交付超過8900輛，成為B級新勢力SUV的NO.1，變身爆款中的爆款。
零跑C11的及時上市交付，無疑為零跑汽車帶來了強勁的增長助力，但是這一切更依托于零跑汽車一貫堅持的產品理念——聚焦15-20萬大眾化區間。
隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，購買新能源汽車的主力軍正在從最初的“嘗鮮者”變成主流大眾，市場的“盤子”正在被快速做大，與此同時政策也開始向大眾化市場傾斜。
按照最新公布的新能源汽車購置稅減免政策，售價為30萬元以及30萬元以下的車型，在2025年底前可不受限額影響。顯而易見，國家正在大力鼓勵大眾化新能源汽車產品的消費。
堅持聚焦15-20萬大眾化區間的零跑汽車不僅踩準了市場大盤，產品理念也符合國家鼓勵新能源發展的政策方向，雙管齊下，最終幫助零跑汽車在競爭愈發白熱化第二季度實現了再度領跑。
除此之外，零跑建立起來“選車看零跑，價值有參考”的用戶認知，也正在起到不可忽視的潛移默化的作用。
據乘聯會數據，零跑汽車5月新能源廠商零售銷量排名第9，但是價值指數排名第7，在銷量更高的特斯拉和上汽通用五菱之上。零跑汽車作為新勢力品牌，能夠在此榜單中排名TOP 10實屬不易，全憑過硬的產品力才能與傳統大廠分上一杯羹。
車市波譎云詭 誰能笑到最后？
在6月新勢力交付量排行中，零跑汽車不僅蟬聯月度亞軍，更是蟬聯多周亞軍，表現非常穩健。6月份的新勢力陣營中，前兩名的理想汽車和零跑汽車分別在30萬元以上和15萬-20萬元區間，形成了新的領先格局。
蔚來汽車在“降價”措施的激勵下銷量重回萬輛以上、小鵬汽車在新產品的推動下，再次取得微增長，哪吒汽車環比則出現了下滑，三者的表現明顯比理想汽車和零跑汽車稍遜一籌。
這幾年，造車新勢力主要表現為“各領風騷一段時間”，始終沒有形成絕對的“領頭羊”，風云變幻的新能源汽車市場大局未定，每一家企業都是“黑馬”，也都有機會。
純電占主導地位的時候蔚來汽車和小鵬汽車風光無限，當增程開始崛起后，理想汽車開始“狂飆”，當下純電和增程齊頭并進，雙動力布局的零跑汽車快速反彈。
考慮到現階段仍需要幫助用戶解決新能源車補能焦慮的問題，，零跑汽車適時地推出了C11增程新車型，從而完成了雙動力布局，實現了兩條腿走路。
作為一家務實的技術導向公司，零跑C11增程完美解決了客戶電動里程焦慮，在充電基礎設施還不完備的情況，用戶可以用更簡單的方式體驗極致的純電出行。
在中汽&零跑C11增程全國首次CLTC工況真實道路高溫續航挑戰中，續航里程達成率高達90%以上（285公里的純電續航，實際行駛里程260.4公里，達成率高達91.37％；1024公里的滿油滿電續航，實際行駛926.3公里，達成率也高達90.46％）。純電車型方面，零跑汽車也在5月新勢力純電車型銷量排行中位列第一。
雙動力布局，兩條腿走路正在成為當下車企的共識，嵐圖、AITO問界、哪吒、深藍等都是純電、增程一起抓。深耕增程多年的理想汽車也在今年上海車展上發布了純電解決方案。
但是業內人士預測，未來，隨著快充技術的發展以及快充樁的普及，新能源汽車還將以純電為主。雙動力布局既能滿足用戶當下所需，同時也能滿足用戶將來想要的，比起孤注一擲，在競爭中更有勝算。
合資燃油車的最大“威脅”之一，憑什么？
零跑C系列產品的優異成績，進一步夯實了15萬-20萬元大眾化市場的群眾基礎。零跑汽車與比亞迪(002594)，兩家新老勢力一起在15萬-20萬元新能源汽車市場，界定了用戶需求的新標準，實現了對消費者心智的占領。業內人士分析，在購置稅利好政策的支持下，這個優勢預計會持續到2025年底。
無論是過去的燃油車時代還是如今的新能源時代，15萬-20萬元汽車市場無疑都是國內熱度最高，競爭也最激烈的細分市場。尤其隨著自主品牌借著電氣化的東風實現了“換道超車”，國內這一細分市場更是卷出了“天際”。
很多“聰明”的新造車企業都“刻意”避開這一市場，因為在這一市場，雖然聚集著一個龐大的消費群體，但是他們不僅要求產品價格足夠親民，同時還要求配置足夠豐富，非常強調智能化屬性。
對車企而言，在15萬-20萬元汽車市場要面對的是成本控制和技術實力的兩重考驗，沒有真本事，很容易被淘汰出局，威馬汽車就是一個鮮活的例子。
零跑汽車始終堅持 “全域自主研發”，到現在，已實現了核心系統及電子部件全域自研，在整車架構平臺、電子電器架構、電池架構、智能座艙、智能駕駛、智能電驅等六大核心板塊均具備了核心技術實力。
據悉，整輛車的核心電子部件總造價占整車價格的70%，而零跑汽車的這些核心部件都是自研自產。憑借既是主機廠又是零部件供應商的雙重身份，零跑汽車在大大提高生產效率的同時降低了生產成本，從而可以有更多的空間給車輛進行配套升級。
這個價位的純燃油SUV，無論是尺寸、動力、配置等賬面數據，還是能耗、空間、舒適性等方面的實際體驗，基本都“打”不過零跑C11，都無法像它那樣可以全方位地滿足用戶需求。
另外，零跑C11增程版作為一款新能源車在政策上享有一定的傾斜，能免費上綠牌、能減稅，對于早已把燃油SUV放在次要位置的用戶來講，零跑C11增程具有很強的吸引力。
當前市場上的增程式車型，賣的最好的是理想汽車，旗下車型售價30萬元起步，嵐圖FREE的售價也超30萬元，問界M5售價超25萬元，吉利星越L增程電動版售價超23萬元。這些車并不能在15萬-20萬元區間對合資燃油車形成阻擊。
因此，零跑C11增程被很多媒體稱為“15萬-20萬元燃油SUV的終結者”。
一家車企無論選擇技術自研還是產品創新，都不能脫離消費者的真正需求。在15萬-20萬元價格區間，消費者的需求就是高品價比，既要有電車的舒適駕駛感受又要有燃油車的動能和里程，既要有平價車的價格又要有豪華車的空間配套。
他們想要的是實實在在的好產品，而不是過度的故事和虛高的品牌溢價。
或許正如零跑汽車對自己的評價那樣：“零跑是一家很簡單的企業，不太會講故事，生態上我們不造手機、不造飛行器，技術上，我們不堆激光雷達、不堆高算力。面對激蕩的市場挑戰，我們始終只專注一件事：堅持全域自研，打造極致品價比的產品。未來新競爭格局越發復雜多變，用流量博銷量的成功率會越來越低唯有專注、專業才能長久發展。”
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