隨著11月底CRC收官之戰(zhàn)武義站的結束，2013年中國汽車拉力錦標賽正式落下帷幕。在這場國內(nèi)級別最高、專業(yè)性最強、難度最大的汽車賽事中，蓮花汽車一舉奪得中國汽車拉力錦標賽(CRC)S2組年度車隊總冠軍，并以八冠王的優(yōu)異成績創(chuàng)造了2013年度CRC賽事和蓮花汽車的新歷史記錄!
CRC參賽車輛均不限排量、不限改裝的，而蓮花汽車幾乎以原裝商品車蓮花L3參賽，其出色的產(chǎn)品性得到了專業(yè)賽事的認證。作為CRC的奪冠車，蓮花L3到底具有哪些奪冠優(yōu)勢呢?讓我們一同解析其卓越性能。
(資料圖片)
獨具特色的“邊沿激流動力學”設計
作為冠軍車型，其外型設計就讓蓮花L3贏在了起跑線上。眾所周知，汽車在飛速行駛時容易產(chǎn)生發(fā)飄的現(xiàn)象，影響汽車的平衡性，據(jù)此，蓮花L3采用“邊沿激流動力學”設計原理，通過提升車底空氣流動速度，以降低上浮壓力，同時改變車尾空氣流動方向，以增加下壓力，從而達到降低整車行駛阻力的作用，大大提升了蓮花汽車在比賽過程中行駛的穩(wěn)定性，為蓮花奪冠保駕護航。此外，蓮花L3還采用牙尾氣旋尾部設計，通過引導汽車尾部紊亂的空氣，減少空氣阻力，從而有效控制蓮花汽車在比賽過程中發(fā)飄的現(xiàn)象，提升汽車的抓地能力。
而這些汽車外型設計不僅為蓮花汽車在CRC賽事中起到穩(wěn)定車身、降低風阻的作用，更使蓮花L3在外型上更加運動時尚，獨具運動賽車氣質(zhì)。
輕量化設計，卓越底盤原裝上陣
蓮花L3成為CRC的冠軍車絕非偶然。它不僅在汽車外型上精心布局，更是在操控上一絲不茍。輕量化的設計，卓越的操控，精湛的底盤調(diào)校技術，是蓮花汽車在CRC賽事上奪冠的重要法寶。
蓮花L3的底盤系統(tǒng)全程由英國蓮花工程研發(fā)設計，通過高強度輕質(zhì)部件，在有效減輕汽車重量的同時保障駕乘者安全，原本就輕巧靈活的蓮花L3，在剔除汽車其他內(nèi)飾之后，在賽場上更加輕盈快捷。其接近50:50的車身配重，是專業(yè)賽車必須具備的配重分布，前后軸載荷幾乎相等的車身，令蓮花L3更具靈敏的操控。
尤為值得一提的是，蓮花L3因其四輪獨立懸掛+橫向穩(wěn)定桿的原配底盤已遠遠高于同級別車型的底盤配置，而成為了CRC賽場上少有的基本原裝上陣的汽車。CRC專業(yè)賽道極為考驗汽車性能，然而，在容錯率極低的魔鬼賽道——龍游站，蓮花汽車一舉奪得該站雙料冠軍，其卓越的底盤系統(tǒng)可謂功不可沒。蓮花L3搭載四輪獨立懸掛的高配底盤，在顛簸的賽道上也能盡量的保持車身平衡，橫向穩(wěn)定桿更是在車輛轉彎時發(fā)生扭轉，產(chǎn)生一定的彈力，從而防止車輛側傾，保持汽車在蜿蜒賽道上的平衡性。此外，蓮花汽車還根據(jù)每位車手的駕駛習慣，依托其精湛的調(diào)校技術，為蓮花車隊的專業(yè)賽車手們帶來更精準靈敏的個性化操控。
在2013年的中國汽車拉力錦標賽(CRC)中，蓮花汽車以傲人的專業(yè)賽車成績，證明了其高品質(zhì)、高性能的產(chǎn)品，尤其是蓮花L3，依托其運動化外型設計、輕量化車身、卓越的底盤、精湛的調(diào)教，在2013年CRC賽事中崢嶸盡顯!
在寫本文之前，我是想給大家評測捷豹F-TYPE 5.0T V8 S車型的，因為之間有過幾次深度接觸，所以連標題都想好了，就叫“狂躁癥患者”。但是在臨取車之前，廠家告訴我們只有3.0T S車型，想著也好，這家伙的目標不正是保時捷Boxster S嗎?趁著5.0T測試車的協(xié)調(diào)工作進行期間，3.0T S那4.9秒的0-100km/h官方成績同樣讓我們躍躍欲試。
■ 外觀內(nèi)飾：傳承經(jīng)典，又不失現(xiàn)代感的英倫跑車
為了紀念38年前停產(chǎn)的“神車”E-TYPE(點擊查看捷豹E-TYPE歷史)，捷豹于去年的巴黎車展上發(fā)布了這臺全新的雙座敞篷跑車F-TYPE。對于3.0T S車型122.80萬元的起售價來說，這款品牌最新的高性能機器毫無疑問將目標直指保時捷Boxster S，后者在加裝一些簡單的選裝包后很容易就會進入120萬元區(qū)間。
如果說外觀是激起消費者購買欲望的最主要因素，那么F-TYPE無疑是做到了。和曾經(jīng)叱咤風云“TYPE系列三劍客”(C-TYPE、D-TYPE、E-TYPE)一樣，捷豹F-TYPE一經(jīng)問世就斬獲了2013年度世界風云車設計大獎，它們都擁有迷人的車身線條、優(yōu)雅的發(fā)動機蓋設計和一脈相承的經(jīng)典修長車身，這是純正英倫跑車血統(tǒng)的體現(xiàn)。
雙氙氣熏黑前大燈的面積不大，但造型相當耐看，條狀LED日間行車燈貫通整個燈罩，但是相比奧迪能夠使用隱藏在燈罩頂端的單顆LED配合導光纖維來產(chǎn)生類似漸變的視覺效果，捷豹在玩兒燈的水平上還是弱了一些，這套LED日行燈的效果還是太生硬了。
經(jīng)典的魚嘴型進氣格柵密布著蜂窩狀深色格柵，但它絕不同于過去捷豹車型上的橢圓形設計，而是一張邊緣更加銳利的類四邊形“大嘴”。豹頭車標的黑色填充從2014款車型起將被紅色所取代，以進一步突出品牌對運動精神孜孜不倦的追求。兩側的導風槽用來為剎車系統(tǒng)降溫，結合隆起的發(fā)動機棱線，為整個前臉營造出了十足的殺氣。
偏后的座艙設計不僅換來了優(yōu)美的車身曲線，身處前后軸中間的駕駛者完美的平衡了車身的重心;隱藏式門把手在駕駛者靠近時會自動彈出，行駛中則收入車身以降低風阻;純白色涂裝搭配紅色頂棚用騷氣來形容毫不為過，整個頂棚的開啟時間為12秒左右。
標簽：
