據國家企業信用信息公示系統顯示，東風裕隆汽車有限公司發生工商變更，股東東風汽車集團有限公司、裕隆大陸投資有限公司均退出，杭州大江東國有資本投資管理有限公司成為全資股東。
(資料圖)
資料顯示，東風裕隆汽車有限公司（下稱“東風裕隆”）成立于2010年10月，由東風汽車集團有限公司（下稱“東風汽車”）與裕隆大陸投資有限公司（下稱“裕隆投資”）以50:50股比合資組建，主要生產自有品牌“納智捷”的產品。
2013年3月，東風汽車與裕隆（中國）汽車投資有限公司（下稱“裕隆中國”）以50:50股比合資組建東風裕隆汽車銷售公司（下稱“裕隆銷售公司”），負責銷售東風裕隆生產的納智捷汽車。然而，在中國內地汽車市場十年騰飛期間，納智捷始終沒有交出理想的成績。
2015年，東風裕隆全年售出6.03萬輛新車，這是納智捷品牌在國內的巔峰時刻。從2016年開始，東風裕隆銷量開始下滑，即便邀請周杰倫代言也未能扭轉頹勢。2018年，東風裕隆跌至萬輛以下，全年僅賣出9231輛。2019年，東風裕隆銷量僅1640輛，東風裕隆杭州生產基地已經處于生產停頓狀態，全國銷售網點大多也已經退網。 進入2020年，伴隨著疫情的全面爆發，東風裕隆已經幾乎沒有存在感可言。同年11月，裕隆銷售公司破產清算。
短短十年，東風裕隆便走向末路，與其市場定位和產品質量分不開。
2011年9月，東風裕隆推出首款產品——納智捷大7 SUV，搭載2.0T和2.2T發動機，售價區間為18.8-26.8萬元。當時，國內正值SUV市場爆發增長的紅利期，納智捷大7銷量可觀，2012年全年賣出3.11萬輛，成為當年的熱銷車型之一。
后來，東風裕隆開始布局MPV和轎車，甚至還請來周杰倫為其產品代言，當時的東風裕隆真的可以說是風光無限，但火了兩年，東風裕隆便陷入銷量和口碑雙雙下跌的局面，原因是納智捷在短暫的用車后開始出現各種問題，高昂的維修費用讓車主欲哭無淚。此外，納智捷油耗也很逆天，“中石油中石化戰略合作伙伴”——這是網友口中調侃納智捷最經典的段子，不知不覺也成為納智捷汽車的標簽。
此后，納智捷也曾被傳退市，但目前官網仍在運營，其在售車型共有8款，分別為URX、U5 EV、U5 SUV、全新優6、銳3、全新納5、優6 SUV和新大7 MPV，但實際均處于停售狀態。
在2022年年中，東風裕隆汽車有限公司發布《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，主要目的是通過招商的方式現有資產的有效整合和企業的可持續發展。媒體報道稱，《公告》對意向投資人提出了7項基本要求，其中明確“投資項目以新能源汽車研發和銷售為主營方向”以及“兩個或兩個以上的投資人可聯合參與投資，但至少一個投資人需符合上述條件”等。
由此看來，東風裕隆在重整完成后將聚焦新能源汽車業務，而杭州國資入局或許是第一步，但納智捷品牌能否借此機會迎來“新生”？或許仍是個未知數。
國內車市洗牌正在加速，弱勢合資公司的日子越來越難熬。東風雷諾率先關門，現在輪到了東風裕隆。未來，那些不思進取，沒有新產品長遠布局，產品質量沒有保證的車企，都將會被市場淘汰，只是時間早晚問題。
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