中國基金報記者 馮堯
(資料圖片)
頻繁傳出“退出中國市場”的廣汽三菱又獲股東“輸血”。6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，這家車企擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。
這似乎也代表著，廣汽對這家站在懸崖邊上的合資品牌仍抱有一絲希望。早在去年9月，廣汽也曾給予廣汽三菱10億元貸款，不過這一舉動當(dāng)時并未對廣汽三菱扭轉(zhuǎn)頹勢起到明顯作用，廣汽三菱去年全年虧損近20億元。
此次，有投資者擔(dān)憂廣汽三菱積重難返，未來或重蹈廣汽菲克覆轍。值得注意的是，廣汽集團方面此次也并未披露這筆10億元貸款的擔(dān)保措施。
如何保證貸款資金安全？
根據(jù)廣汽集團披露的《關(guān)于向廣汽三菱提供委托貸款的公告》公告顯示，公司董事會通過決議，同意合資企業(yè)廣汽三菱各股東方按各自所持股比，向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。
廣汽三菱由廣汽集團、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社以50:30:20的股比共同投資設(shè)立。按照股比，廣汽集團將提供不超過9.42億元委托貸款。
不過，廣汽集團在公告中并未披露這筆近10億元貸款的擔(dān)保措施。而有投資者也對廣汽三菱還款能力產(chǎn)生擔(dān)憂，直言“一旦廣汽三菱難以還款，中小投資者損失由誰承擔(dān)？”
廣汽集團方面僅表示，為控制資金風(fēng)險及確保資金安全，公司后續(xù)將保持與其他股東方的密切溝通和加強對廣汽三菱日常經(jīng)營情況的關(guān)注，委托貸款的發(fā)放將根據(jù)其后續(xù)發(fā)展的實際情況實施。
實際上，投資者對于廣汽三菱這一合資品牌的擔(dān)憂不無道理。早在今年3月，曾有消息稱三菱汽車從2023年3月8日到5月內(nèi)在中國停產(chǎn)新車，其位于長沙的唯一在華工廠暫停生產(chǎn)，當(dāng)時消息稱工廠或于6月重啟。不過，廣汽三菱方面當(dāng)時不斷對外釋放信號“不會放棄中國市場”。
但三菱汽車方面人士近期表示，計劃在今年6月后繼續(xù)暫停在中國區(qū)域新車生產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)日期尚未確定。市場對于廣汽三菱“退出中國”的猜想再度喧囂塵上。
今年銷量少得可憐
廣汽三菱是由廣汽集團和三菱汽車在2012年成立的合資品牌，也曾一度高光。在2016年，廣汽三菱宣布第三代歐藍德國產(chǎn)，該車型曾是20萬元以內(nèi)唯一可以買到的4驅(qū)7座合資SUV，其月銷量一度近萬輛。
但合資汽車品牌近年來在國內(nèi)的日子越來越難過，已是不爭事實。這在廣汽三菱銷量上體現(xiàn)的尤為明顯。
廣汽三菱的銷量從2019年開始一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，其2019年-2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
今年以來，廣汽三菱的銷量更是少得可憐。據(jù)廣汽集團披露數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱2023年1-3月產(chǎn)量為3368輛，同比減少70%；1-3月份銷量為3969輛，同比減少58%。
今年4月，在廣汽集團的銷量數(shù)據(jù)中，廣汽三菱的銷量更未單獨列示。對此，廣汽集團方面回應(yīng)稱：“當(dāng)月產(chǎn)銷公告將廣汽三菱合并至‘其他’項，主要是因為廣汽三菱月度產(chǎn)銷占比較小，故不再單列。”
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前4月廣汽三菱4款車累計銷售8774輛，而其長沙工廠設(shè)計產(chǎn)能達到20萬輛。
去年虧損近20億元
不過，廣汽集團似乎對這一合資品牌仍抱有較大希望。此次公告也顯示，本次提供資金支持后，廣汽集團及控股子公司累計提供財務(wù)資助余額為26.39億元。不難看出，廣汽集團大部分資助貸款最終流向廣汽三菱。
在去年年中，廣汽方面還曾公開表示，根據(jù)廣汽集團“十四五”發(fā)展規(guī)則，整車板塊采取“兩優(yōu)兩專一穩(wěn)一突破”的發(fā)展策略，其中“兩專”是指充分發(fā)揮JEEP、三菱世界級專業(yè)SUV的技術(shù)優(yōu)勢和品牌影響力，聚焦SUV產(chǎn)品，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成為國內(nèi)汽車市場有鮮明特色的專業(yè)品牌。尷尬的是，廣汽菲克已在去年下半年宣告破產(chǎn)。
而此次向廣汽三菱提供委托貸款，也并非廣汽集團首次對其“輸血”。在2022年9月底，廣汽集團為旗下多個合資品牌共計“輸血”15.36億元，廣汽三菱拿到其中10億元。廣汽集團方面當(dāng)時稱，提供貸款系適當(dāng)緩解資金壓力，促進后續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，以改善現(xiàn)金流。
只不過，廣汽集團的資助收效甚微。在2022年6月底，廣汽三菱負債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負債率達到81%。而且廣汽三菱去年上半年營收為18.22億元，利潤虧損達5.15億元。
根據(jù)此次廣汽集團公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，廣汽三菱經(jīng)審計總資產(chǎn)為60.55億元、總負債為59.54億元、凈資產(chǎn)為1.01億元，資產(chǎn)負債率已經(jīng)升至98.33%。而廣汽三菱去年全年實現(xiàn)營收為42.56億元，利潤虧損額則擴大至19.4億元。
廣汽三菱積重難返？
不難看出，廣汽三菱財務(wù)狀況正逐步劃入“深淵”。市場普遍擔(dān)憂其會重走廣汽菲克的舊路。畢竟廣汽菲克此前也經(jīng)歷了工廠停擺，隨后其不斷辟謠 " 不會退市 "，但最終卻等來了退市的消息。
在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，三菱汽車的發(fā)展重心早已不在中國，所以技術(shù)和產(chǎn)品都沒有向中國市場傾斜。
乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，三菱汽車在海外市場有不錯的口碑，也有一定實力，但近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，主要是技術(shù)和產(chǎn)品投入不夠。雖然三菱汽車不愿放棄中國市場，但還是要看其后期推出的產(chǎn)品及規(guī)劃能否讓市場接受。
一位國內(nèi)車企人士近期曾對記者表示，在自主品牌崛起的背景下，現(xiàn)在的問題在于市場無法消化如此多的合資品牌，”這一觀點是業(yè)內(nèi)對合資品牌當(dāng)前看法的共同點，合資品牌銷量被自主品牌擠壓趨勢不可逆轉(zhuǎn)，部分合資品牌接下來會逐漸退出中國市場。”
在業(yè)內(nèi)看來，近年來三菱對于國內(nèi)市場重視程度不高，導(dǎo)致推陳出新的速度過于緩慢，而且對于當(dāng)前電動化趨勢基本沒有任何動作，造成了品牌逐漸邊緣化。
編輯：小茉
審核：許聞
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