在城市道路上，普通人輕而易舉就能跨過的障礙，對老人或殘障人士來說，可能就是一道“天塹”。哪怕只有一兩厘米高的小坎兒，也足以擋住輪椅前行的道路。這樣的障礙可能來自于地鐵口的臺階，也可能是坑坑洼洼的人行道。
萬泉河綠道入口，輪椅難以通過門口的護欄。
中關村北大街，推著輪椅走上人行道很費勁。
(資料圖片)
■ 未來設計師體驗出行難
幾天前，北京大學建筑與景觀設計學院的研究生帶著輪椅、嬰兒車、盲杖、拐杖等輔具，在老師的帶領下從萬泉河綠道一路走到成府路，體驗現有城市道路對乘坐輪椅的人來說是否“友好”。
在萬泉河橋頭處，綠道和人行道之間一個只有兩厘米高的小坎兒，首先給了同學們一個下馬威——他們足足用了兩分鐘，才把輪椅從人行道推上了綠道。
緊接著，綠道入口處為防止非機動車駛入設立了欄桿，欄桿中間留出了一個“S”形的通道。因為通道寬度不夠，輪椅每到拐彎處就會被卡住，坐在輪椅上的人不得不使勁把雙腿向后收起，才能讓輪椅勉強通過。耗時近4分鐘，兩輛輪椅才通過了這處不到3米長的入口。
在綠道上走了沒多遠，前方出現了一座一米高的小橋，推著輪椅很難過去。幸好拱橋旁邊的草地上，還間或鋪著幾塊石板。然而當同學們試圖推著輪椅從草地上通過時，才發現石板與草坪間存在約2厘米的落差，輪椅每次都會卡在兩塊石板間的草地中。必須有人走到輪椅前方，將輪椅的轉向輪抬到石板上才能繼續前行。短短500米的路，同學們用了近30分鐘才通過。
“這次我們用輪椅做輔助，體驗到了平時容易被忽視的細節。不管是推輪椅的人，還是坐輪椅的人，遇到這樣的路肯定寸步難行。”學生小陳深有感觸地說。
“從設計的角度來說，這些障礙完全是可以避免的。經歷了這堂課，我們在未來的設計工作中將會更多地注重細節，不僅注重健康人的需求，也要做出對老年人和殘障人士友好的設計。”學生小姜說。
北京大學建筑與景觀設計學院的李迪華副教授說：“很多人對這種設計的瑕疵和風險沒有感覺，即便是跌倒受傷，也常常怪自己‘不小心’。但設計師不能有這種想法，他們必須知道危險在哪里，必須能夠做出‘只有使用者想不到的，沒有設計師想不到的設計’。”
■ 小溝小坎擋住出行路
建筑與景觀設計學院的學生莫狄說，在現實生活中，許多普通人注意不到的細節，卻可能給老人或殘障人士的出行帶來不便。比如在學校門口的地鐵站外，有一處無障礙坡道，長約3米、最高處約1.5米，坡度約為26°。可根據《無障礙設計規范》，輪椅坡道的高長比不應大于1比12，對應的坡度約為5°，也就是說當坡道高差為1米時，坡道的長度不應短于12米。而這處坡道的高長比已經接近1比2，輪椅根本無法通行，就是勉強推上去了也非常危險。
記者隨后通過走訪發現，一些人行道和公園內的道路，阻礙老人和殘障人士出行的小問題比比皆是。即便是一些已有的無障礙設計，也因為細節不合理導致這些設施形同虛設。
記者從海淀西街前往蘇州街，短短600米的道路卻并非一路坦途。在天創科技大廈東側停車場的入口旁，有一排人行道的地磚已經缺失，約3米長的路段露出了底下的砂石。即便是在地磚完整的路段，不少地磚也已經翹起，與人行道形成了少則1厘米、多則3厘米的落差。
從地鐵16號線玉淵潭東門站的東南口出來，有處小公園。公園出入口也設有欄桿，將通道設計為S形。欄桿間隔約50厘米，而輪椅通常寬65厘米。坐輪椅的人想進入公園，通常要將輪椅折疊后搬進去，原本坐輪椅的人只能雙手扶著欄桿慢慢挪進去。
半個多月前，就在這處公園里，因為前后兩段路的接縫處有5厘米的落差，一位市民走到這里時被絆倒，把腳踝扭傷了。“這種設計讓身體健全的人都有受傷的風險，那腿腳不便的老人和殘障人士該怎么辦？”受傷者說，在他撥打了投訴電話后，如今這道接縫處已做了相應處理。
就職于中國城市生態研究院的孫小璐說，現在有的地方人行道狹窄擁擠還不平，推著輪椅寸步難行；一些公園門口設計的“工”字形護欄，常常需要兩三人合力才能將輪椅或嬰兒車抬進去；還有的過街天橋是有無障礙坡道，但坡度設計得太大，推著輪椅的人如果不是身強力壯，是很難把輪椅推上去的，這樣的無障礙設計其實有名無實。
■ 在設計中換位思考
上過這堂體驗課后，很多同學都感到受益匪淺，他們開始用另一種眼光觀察身邊的事物；很多人走上工作崗位后，更是因此特別注重設計中的細節。
“這堂課在我們畢業十年后互相聊天時，還會偶爾提起。它對我們最重要的影響，就是讓我們從設計者的視角，轉化為使用者的視角，告訴我們作為設計者要對使用者產生共情。”北京蓋婭樸門設計事務所創始人兼首席設計師高健說，正是通過這樣的體驗，讓他在后來的工作中注意到了更多的細節。“我們曾經為一家康復中心設計療愈花園，殘障人士可以直接乘坐輪椅從居住空間到花園賞花、操作園藝。花園里的座椅是傾斜的，前面高后面矮，這樣就可以防止坐在上面的人出溜下去。”
“我們也經手了很多校園和花園的設計，每次設計我們都會充分考慮到無障礙設計，讓兒童、老人、殘障人士都可以很方便和順暢地使用場地。”高健說，比如通過性空間的護欄該設置成多寬，路面鋪裝是否平整，該選用什么樣的材質，坡度設計成多大可以保證輪椅自由通行等。“設計者在設計各類空間時，要盡可能設計出普適性的空間，既要讓普通人在空間內感到舒適，也要做好無障礙設計，讓老年人和殘障人士可以在空間內自由享受。”
“通過這門課，我對環境變得更加敏感了，能夠‘看見’許多過去‘看不見’的東西。城市無障礙環境雖然一直被提及，但自己親身體驗過后，才感受到城市中有那么多的細節不曾被重視。”孫小璐告訴記者，自己現在工作時，會把設計對老年人和殘障人士是否友好，當作一把標尺。“我之前為一座縣城的環境做設計時，街道設計會盡可能做成平層街道；人行道的通行寬度至少要保持在2米至4米，以便讓輪椅順利通過；有高差的場地會盡可能處理成緩坡。”
“受到這門課影響的不止我一個人。”在一家城鄉建設研究院任職的汪默英說，“這門課讓我意識到，‘沒有真正的感同身受’，光靠想象很難了解所謂的‘正常出行’對于特定群體究竟有多難。在每一次設計中，我都會代入老年人、殘障人士的視角，去思考如何設計，才能更好地讓人到達和使用公共空間。”
來源：北京晚報 本報記者 黃品超 受訪者供圖
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