(相關(guān)資料圖)
雅萬高鐵共涉及5個施工單位，分別為中鐵二局、中鐵十四局、中國鐵建、中鐵四局和中鐵大橋局。
中鐵二局負(fù)責(zé)雅安至蘆山段的建設(shè)，全長約42.3公里，包括2個車站和22座橋梁。該段線路經(jīng)過四川境內(nèi)的崇山峻嶺，地形復(fù)雜，施工難度大。中鐵二局采用世界先進(jìn)的盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)，在最大限度減少生態(tài)環(huán)境影響的同時，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量。
中鐵十四局負(fù)責(zé)蘆山至寶興的建設(shè)，全長約24.3公里，包括1個車站和9座橋梁。該段線路通過地處地震多發(fā)區(qū)的蘆山縣，施工難度同樣巨大。中鐵十四局采用創(chuàng)新的施工方式，將普通的橋梁變成了“跨越式橋梁”，減少了對生態(tài)的影響。
中國鐵建負(fù)責(zé)寶興至萬源的建設(shè)，全長約48.3公里，包括3個車站和15座橋梁。該段線路沿著岷江峽谷前行，地貌復(fù)雜，建設(shè)難度大。中國鐵建采用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，如縱向百葉式伸縮裝置、高性能千斤頂、微波測量等，解決了該段線路施工中遇到的問題。
中鐵四局負(fù)責(zé)萬源至南充的建設(shè)，全長約72.5公里，包括3個車站和20座橋梁。該段線路沿著嘉陵江而上，施工環(huán)境復(fù)雜，需要結(jié)合水文、地質(zhì)等條件開展施工。中鐵四局采用了沉管橋技術(shù)等先進(jìn)施工方法，保證了該段線路施工的順利進(jìn)行。
中鐵大橋局負(fù)責(zé)南充至萬源段的大中型橋梁建設(shè)，包括7座橋梁，總長約25公里。該段線路在地質(zhì)和水文條件復(fù)雜的地區(qū)布置了多座大跨度橋梁，需要高強(qiáng)度的工藝和技術(shù)。中鐵大橋局采用先進(jìn)的整體澆筑技術(shù)和預(yù)制加模板技術(shù)，保證了大橋的建設(shè)質(zhì)量和工期。
綜上所述，雅萬高鐵的建設(shè)由五個施工單位共同承擔(dān)，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢，采用新技術(shù)、新工藝，保證了線路建設(shè)的順利進(jìn)行。
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