集裝箱航運收入同比下降，中遠海控預計上半年凈利降超七成
集裝箱航運業逐漸回歸理性，航運巨頭中遠海控預計今年上半年歸母凈利潤同比降超七成。
7月3日晚間，中遠海運控股股份有限公司(中遠海控，601919.SH)發布業績預告，預計今年上半年實現歸母凈利潤約為165.51億元，同比減少約74.47%。上半年實現息稅前利潤(EBIT)約為246.90億元，同比減少約74.1%。
(資料圖)
據今年一季報顯示，中遠海控一季度實現歸母凈利潤為71.27億元，同比下降74.2%。去年歸母凈利潤首次突破千億，為1095.95億元，同比增長22.66%，創歷史新高。
以此計算，預計今年第二季度中遠海控實現歸母凈利潤為94.24億元，同比下降74.6%。
據近十年中遠海控的半年業績數據顯示，2021年、2022年在火爆的航運市場助推下，中遠海控業績大增、屢創新高。隨著集裝箱航運業供需發生變化，2023年逐步回歸理性，但表現較往年仍顯亮眼。
近15年中遠海控歸母業績情況。來源于wind。
對于今年上半年業績預減的主要原因，公告稱，2023年上半年，由于集裝箱航運業供需發生變化，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值同比下降69.31%。在上年同期業績基數較高的情況下，報告期內公司集裝箱航運業務收入同比下降，導致業績與上年同期相比減少。今年上半年，面對市場變化，中遠海控堅持穩健經營，財務結構持續優化，總體經營情況呈現更強的韌性。
對于行業供給端的壓力與應對措施方面，中遠海控副總經理陳帥在此前的年度業績說明會上表示，2023年，法國航運咨詢機構Alphaliner預計，2023年全球新交付運力約250萬TEU，較2022年同期翻番，2024年供給側也將保持較高增速，這是客觀的事實。但也應當看到，一方面，目前市場在手訂單占存量運力的比重遠低于2007年水平，一定程度上顯示出在船舶資本開支上的理性，另一方面，隨著IMO環保新規的生效，拆船市場有望重新活躍，部分低效能船舶航速受限，這些可能會在未來較長時期內對行業的有效供給形成一定程度的約束。公司在手訂單計劃于2023年至2028年間的較長時期內逐步交付，將通過航線網絡優化、船舶航速優化、船型結構優化等舉措助力行業及公司實現持續健康發展。
截至7月3日收盤，中遠海控報9.51元/股，漲1.17%，今年以來漲5.97%。
來源：澎湃新聞
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