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在燃油車時代，BBA是毫無爭議的一線豪車，畢竟無論是從銷量還是品牌影響力來講，奔馳、寶馬、奧迪就像三座大山一樣，與其他車企有著鴻溝一樣的差距。即便價格更加高昂，但并不妨礙大家一如既往的追捧，因為開BBA確實是更有面子。
然而，汽車市場的天變化得太快了，在如今火熱的新能源時代，曾經制霸燃油車市場的BBA已經走不太通。特別是在產品力方面，很多自主新能源車企與造車新勢力推出的電動車，不僅設計非常前衛，同時在配置、智能、價格等方面都更有競爭力，導致BBA旗下的電動車毫無特色，產品力大幅落后不說，甚至還被冠上了“雜牌電動車”的稱號。
以寶馬i3舉例，這款售價高達35.39萬的電動車，一上市就遭到了眾多吐槽。首先，寶馬i3算是一臺“油改電”車型，簡單來說就是被迫轉型的中國特供車，注定了它會爭議不斷。你想想，從技術上來說寶馬i3就是在燃油車寶馬3系的身上拿掉了發動機、變速箱，換上了模組電池、電機，搖身一變成了電動車，顯然沒有純電平臺造出的電動車更好。
而且作為一款純電動，寶馬i3搭載的是一臺最大輸出功率為210kw，峰值扭矩400N·m的驅動電機，與之匹配的是70kwh的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續航里程為526公里。這個續航放在同級別的產品里會直接被秒殺，就比如Model 3四驅高性能版， 售價才33.19萬，比寶馬i3賣得還更便宜，但人家Model 3的續航可是達到了675km，比寶馬i3足足多了一百多。比亞迪漢EV就更不用多說了，有610km和715km兩個續航版本，而且全系的售價都要比寶馬i3低，在消費者關注的續航方面也沒太大優勢。
站在消費者的角度來看，30萬的預算肯定不會去選擇一臺“油改電”的產品，哪怕它出自寶馬旗下，所以寶馬i3的月銷量曾一度低至三位數。可很難想象的是，就這樣一款備受詬病的電動車，在近幾個月來銷量飛速上漲，根據乘聯會公布的銷量數據來看，5月份i3銷量居然達到了3458輛。而在3月份以及4月份，寶馬i3的銷量也突破了3000輛，對比曾經只賣三位數的時候，寶馬i3的進步顯而易見。
那么問題來了，在如此多電動車的沖擊之下，為何沒更新換代的寶馬i3會在銷量上大進步呢？答案就是“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格！”作為一臺售價超過35萬的電動車，寶馬i3如今在終端市場給出的優惠力度非常大。從車主之家提供的數據顯示，現在寶馬i3在部分城市的降價幅度已經超過了12萬元，入門版車型的售價直接下探到了23萬元起，且在全國很多城市降幅也都在10萬元上下。
毫無疑問，降價之后的寶馬i3在性價比上大大提升。作為對比，豐田凱美瑞的售價區間在17.98-26.98萬元，而身為豪華電動車的寶馬i3在價格上還處于凱美瑞的中間。也就是說，曾經賣價三十多萬的寶馬i3，如今用普通合資B級車的預算也能夠買到，吸引力可想而知了。再加上本身寶馬i3也不是說一無是處，相比起造車新勢力，寶馬對于車子的操控、懸架調校要優秀得多，機械素質方面是更勝一籌的， 所以花不到25萬就能買到“藍天白云”車標，又怎么會不香呢？
寫在最后
眾所周知，新能源汽車的“戰爭”已經打響，各大車企都想著要在這個賽道中占據先機。對于寶馬這樣的傳統豪車而言，它們不僅在智能化上比不過造車新勢力，同時在設計、續航、配置上也都要弱于不少電動車，所以也只能靠著大降價才能維持生存。但這樣子顯然是不夠的，若是不能夠在產品力上進行提升，那未來或許降價也很難挽救。
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