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熟悉國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的小伙伴們都知道，之前幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上一次比較不景氣的時(shí)候，一些豪華品牌，尤其是國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量比較優(yōu)秀的一線(xiàn)品牌奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，也就是大家常常說(shuō)到的BBA，引入或者推出了一些價(jià)格和級(jí)別都比較低的入門(mén)級(jí)車(chē)型，比如寶馬1系、X1、奔馳A級(jí)、B級(jí)以及奧迪A1、Q2等車(chē)型。在那個(gè)階段，很多小伙伴都有一種感覺(jué)，那就是在強(qiáng)大的品牌加持之下，這些豪華品牌開(kāi)始和普通品牌搶客戶(hù)了。
不過(guò)從最近傳出的消息來(lái)看，這些一線(xiàn)豪華品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)型產(chǎn)品，接下來(lái)基本上都要挨個(gè)停產(chǎn)了！前幾天，寶馬宣布將在今年停產(chǎn)兩款入門(mén)級(jí)車(chē)型，包括寶馬1系和寶馬X2，而在此之前，奧迪已經(jīng)宣布即將停產(chǎn)A1和Q2，奔馳也宣布在2025年之前停產(chǎn)A級(jí)和B級(jí)！也就是說(shuō)，接下來(lái)一兩年時(shí)間里，這些小尺寸、低級(jí)別的“小車(chē)”，將陸續(xù)推出BBA的產(chǎn)品序列，之后BBA的入門(mén)級(jí)車(chē)型，可能就是3系、A4L、C級(jí)這樣級(jí)別和尺寸的車(chē)型了。
那么為什么這些BBA的小車(chē)會(huì)挨個(gè)停產(chǎn)，難道現(xiàn)在的小伙伴們買(mǎi)車(chē)，都已經(jīng)不看車(chē)標(biāo)了嗎？
事實(shí)上，我們堅(jiān)持認(rèn)為，BBA推出這些小尺寸、小級(jí)別的車(chē)型，一個(gè)最大的初衷就是割韭菜了，本質(zhì)上沒(méi)有兼顧到多少實(shí)用性，因?yàn)楹芎?jiǎn)單的道理，其他豪華品牌在產(chǎn)品級(jí)別和尺寸上，都沒(méi)有下探到這么低的段位。那么很明顯，這三家，就是為了讓品牌溢價(jià)在低級(jí)別車(chē)型上得到彰顯，降低門(mén)檻，讓更多奔著車(chē)標(biāo)來(lái)的消費(fèi)者能夠買(mǎi)得起，提升銷(xiāo)量，而事實(shí)上，按照這些車(chē)型的產(chǎn)品力，單車(chē)?yán)麧?rùn)也不低！
但是現(xiàn)在，這些車(chē)型賣(mài)不動(dòng)了，就算是有些車(chē)型還有幾千臺(tái)的月銷(xiāo)量，但是也需要以比較大的終端優(yōu)惠來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，這對(duì)于BBA這樣的品牌來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是“雙輸”了。一方面不斷增加終端優(yōu)惠，必然影響單車(chē)?yán)麧?rùn)，另一方面，車(chē)輛終端價(jià)格不斷降低，會(huì)給人一種感覺(jué)，那就是一線(xiàn)豪華品牌，現(xiàn)在拉胯成這樣了？車(chē)輛價(jià)格下降那么多，銷(xiāo)量也就一般般！
但核心問(wèn)題還是，為什么消費(fèi)者在這些“小車(chē)”上，不再看重品牌了。首先我們不得不承認(rèn)的是，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的態(tài)度正逐漸走向“平常心”，也就是將汽車(chē)產(chǎn)品從視為“奢侈品”轉(zhuǎn)化為日常用品，更加看重實(shí)用性。
那么在這種趨勢(shì)下，這些“小車(chē)”自然就沒(méi)有多少市場(chǎng)了，原因很簡(jiǎn)單，除了豪華品牌的車(chē)標(biāo)，這些車(chē)型在動(dòng)力、空間、配置等多個(gè)方面，基本上都落后于同等價(jià)位的普通品牌車(chē)型。就比如說(shuō)起售價(jià)20.89萬(wàn)元的寶馬1系，這個(gè)價(jià)格幾乎能買(mǎi)到1.5T高功率的本田雅閣頂配了，大家可以想象一下，本田雅閣頂配是什么產(chǎn)品力水平，寶馬1系三廂是什么水平！
當(dāng)然，產(chǎn)品力一般、價(jià)格虛高，是這些“小車(chē)”從誕生之初到現(xiàn)在，一直存在的問(wèn)題，問(wèn)題在于為啥這幾年突然就不行了。原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，那就是互聯(lián)網(wǎng)幫助人們實(shí)現(xiàn)了信息對(duì)稱(chēng)，這幾年時(shí)間，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、短視頻、社交媒體，幾乎覆蓋到了各個(gè)年齡層的消費(fèi)者，很多小伙伴通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，認(rèn)識(shí)了這些車(chē)型，也知道這些車(chē)型本身不值錢(qián)，或者說(shuō)，很多人上街，一眼就能知道，這些車(chē)大概值多少錢(qián)。
這樣的信息對(duì)稱(chēng)，在一定程度上就讓一些奔著“買(mǎi)標(biāo)”的小伙伴們，面子上掛不住了。我們不得不承認(rèn)，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)豪華品牌車(chē)型，就是為了提升大家對(duì)其的身份認(rèn)同，但是隨著信息更加對(duì)稱(chēng)，這些豪華品牌的“小車(chē)”，非但沒(méi)法提升大家對(duì)車(chē)主的身份認(rèn)同，還可以給車(chē)主貼上“沒(méi)錢(qián)還要裝”的標(biāo)簽，所以在這種情況下，買(mǎi)BBA小車(chē)“充面子”，滿(mǎn)足虛榮心，基本上已經(jīng)沒(méi)有多少可能了。
所以當(dāng)這些豪華品牌的入門(mén)級(jí)小車(chē)，不能為BBA帶來(lái)可觀的銷(xiāo)量和利潤(rùn)的同時(shí)，不斷降低的價(jià)格還在反噬豪華品牌本身的時(shí)候，停產(chǎn)似乎就成為了一種宿命，或者說(shuō)，如果當(dāng)初BBA推出這些“小車(chē)”是為了割韭菜的話(huà)，那么現(xiàn)在的停產(chǎn)，真就應(yīng)了那句話(huà)：生于不義，終于被棄！
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