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近日，零跑汽車正式宣布已于近期達成第20萬臺量產車的交付。繼“蔚小理”之后，零跑成為邁入造車新勢力20萬臺交付陣營的最新成員。以終為始，站在全新的起點上，零跑將一如既往為用戶提供物超所值的產品和服務。
端午已過，二季度收官月上演最后沖刺。中國市場新勢力最新銷量數據顯示，截至6月18日，理想前三周銷量近2萬臺、保持了領先，零跑以0.76萬臺穩居第二，本月破萬在即。蔚來經過一系列調整后頂住壓力，也有近5千臺銷量，小鵬后繼乏力，銷量尚不足4千臺。深藍、魏牌、問界的表現同樣平平。值得一提的是，另據一份純電動乘用車市場銷量數據，零跑5月純電銷量達8700多臺，位列新勢力第一，并高于長城和華晨寶馬。
零跑2023全系新品發布以來，獲得市場良好反饋，銷量結構也有效改善，C系列車型占比超過80%，有力滲透15-20萬大眾化新能源市場。根據財政部等3部門公布的新能源汽車新政推導，售價為30萬元以及30萬元以下的車型，在2025年底前繼續免征購置稅；可以看出，國家在大力鼓勵新能源大眾化產品消費，這也從側面反應出，零跑汽車聚焦15-20萬大眾化區間的產品理念，符合國家鼓勵新能源發展的政策方向。
近期，有媒體了解到，對于輿論關注的朱江明2022年年薪問題，是一個誤會。據悉，零跑汽車年報披露的朱江明5636萬年薪數據，原因在于朱江明回購員工股份導致。按照上市公司規定，上市車企高管薪酬包含績效年薪、福利、效益獎金和長效激勵薪酬。其中長效激勵薪酬包含限制性股票、股票期權等。2022年上市后，由于部分高管崗位調離，其手中的限制性股票等長效激勵薪酬暫時無法交易。因此，朱江明通過回購將這部分股票放在自己名下，才給外界造成年薪5000多萬的誤會。
其實，2015年創建零跑汽車至今，7年多時間里，朱江明從零跑汽車拿到的薪水大約在200萬元人民幣左右。自從2022年IPO后，朱江明決定不再從零跑領取一分錢工資。對他來說，如果單純為了錢，他或許7年前就應該選擇退隱江湖享受生活。“做用戶的代工廠”不僅僅是一句口號，比同級給的更多、比同價品質更高，朱江明與零跑用行動詮釋了“選車看零跑、價值有參考”的品牌價值標簽。
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