在新能源車領(lǐng)域里，不可否認(rèn)的是比亞迪唐在銷量、口碑以及產(chǎn)品實(shí)力上都被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。為了適配消費(fèi)者的多元需求，比亞迪基于第三代雙模技術(shù)打造了全新一代唐DM雙擎四驅(qū)車型——唐DM四驅(qū)尊貴型(以下簡稱為唐DM雙擎版)，新車搭載的是一臺2.0T發(fā)動機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)的動力組合，百公里加速僅需5.9s，綜合油耗低至1.8L/km。據(jù)悉，新車補(bǔ)貼后價格或?qū)?3萬起，價格可謂是相當(dāng)親民了。
(資料圖)
唐DM雙擎版最明顯的改變則是相比在售車型減少了一臺前軸電機(jī)，降低了造車成本的同時，又減輕了整車質(zhì)量有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合能耗相較于原三擎版本可提升優(yōu)化8%。
唐DM雙擎版搭載的是一臺2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)、高壓BSG電機(jī)和高轉(zhuǎn)速大功率后驅(qū)動電機(jī)的動力組合。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大扭矩為320Nm/1500-4000rpm，最大功率為141kW/5500rpm，電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩為380Nm，系統(tǒng)綜合功率321kW，綜合扭矩700N·m。
在純電模式下續(xù)航里程與三擎版本車型保持一致，為81km，綜合油耗低至1.8L/km。
傳動系統(tǒng)方面，搭載的是一臺6速自動變速箱。
底盤方面，唐DM雙擎版采用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛組合，由前奔馳底盤專家漢斯·柯克負(fù)責(zé)底盤調(diào)校。值得一提的是，唐DM雙擎版搭載了超級智能電四驅(qū)系統(tǒng)，可適應(yīng)普通、雪地、沙地、泥地等全地形全路況。
當(dāng)踩下油門踏板，充沛的動力瞬間爆發(fā)，這也是新能源車所獨(dú)有的魅力。此外，車輛靜謐性同樣讓人驚喜，無論是車輛啟動亦或是起步都是在悄無聲息中進(jìn)行，為車上乘客提供更安逸舒適的乘坐環(huán)境。
從賬面數(shù)據(jù)來看，唐DM雙擎版如同野獸一般似乎難以馴服，其實(shí)不然。它的調(diào)校是偏向平順取向的，動力輸出也隨你的油門開合來支配，雖然提速性能出色，但它在平順且可控的范疇內(nèi)。剎車性能同樣出色，當(dāng)出現(xiàn)需要急剎車的情況下也能夠較為得體的剎住車輛，能夠?yàn)轳{駛者提供足夠的信心。
在ECO模式下，動力性能也沒有丟失多少，在城市道路上依舊有著足夠充沛的動力表現(xiàn)，完成超車動作時也絲毫不拖泥帶水。
此外，當(dāng)動能回收擋位調(diào)到較大時，當(dāng)你松開油門時回收效果比較明顯，有一種輕踩剎車的錯覺感。而當(dāng)你調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)模式時，回收效果則要模糊一些了。
方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，回饋力度適中，指向也較為精準(zhǔn)，在過彎時輕松自如，沒有受到中型SUV車型龐大身軀的影響。此外，過彎時側(cè)傾抑制得也足夠到位，車尾跟隨性也很好，給人以良好的駕駛體驗(yàn)。
底盤質(zhì)感在舒適性與路感上有所平衡，在保證了車上乘客舒適性的同時也有著不錯的底盤韌性，保留了部分路感，以此帶來更好的操控體驗(yàn)。在過連續(xù)顛簸路面時能夠?qū)⒉贿m的震感得體的過濾掉，總體而言，底盤表現(xiàn)還是令人滿意的。
在我們對普通汽車的認(rèn)知中，運(yùn)動性和舒適性往往是矛盾的存在。當(dāng)然，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和工程師們的不懈努力，運(yùn)動和舒適也被調(diào)和的越來越好，只要你不是一個激進(jìn)分子，通常都是比較容易滿足的。那在以上這種訴求下，最完美的選擇是什么?必然是一臺GT跑車，它們專為高速長途旅行而生，擁有強(qiáng)大動力的同時，又具備出色的舒適性，巨大的行李儲存空間也是必不可少。而在該細(xì)分市場，殺入了一個新面孔——全新邁凱倫GT。
它是英國豪華高性能運(yùn)動跑車與超級跑車制造商邁凱倫汽車家族之中，第一款真正意義上的GT車型，是在該領(lǐng)域的第一次嘗試。顯然，邁凱倫并未打算老老實(shí)實(shí)的做一款傳統(tǒng)意義上的GT跑車，而是意欲用自己在超級跑車方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，賦予這臺GT跑車，比對手們更為出色的動態(tài)操控表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)。
在2015年，邁凱倫將產(chǎn)品陣營分為了運(yùn)動跑車系列(Sports Series)，超級跑車系列(Super Series)和終極跑車系列(Ultimate Series)，隨著全新邁凱倫GT的加入，邁凱倫家族再一次得到壯大，讓邁凱倫品牌擁有更廣泛的受眾，豐富了其細(xì)分市場上的車型陣容。
作為全新車型，我想大家更喜歡先從外觀入手，由靜到動去了解它。但在這之前，我最迫不及待想告訴大家的是，全新邁凱倫GT沒有選擇前置后驅(qū)、長頭短尾，在它的字典中也沒有“2+2"的選項(xiàng)。雖然它是一臺GT跑車，但它更是一臺邁凱倫，所以它依然采用了超跑經(jīng)典的中置后驅(qū)布局，僅此一點(diǎn)，就已足夠迷人!
從外觀上來看，它遵循了邁凱倫品牌的設(shè)計風(fēng)格，但和家族其它的車型還是有著顯著的不同，全新邁凱倫GT會有著更為纖長的車身線條，車身輪廓被勾勒得更加優(yōu)雅，從而更加契合自身GT跑車的定位。
前臉采用了邁凱倫標(biāo)志性的“錘頭線”設(shè)計，為整車帶來了更加出色的寬闊感，前部的條線延伸至車身兩側(cè)，一直貫到車身尾部，渾然天成，擁有邁凱倫一貫以來的獨(dú)特格調(diào)。車身長度接近4700mm，比邁凱倫家族中其它的車型都要長，前后懸長度同樣如此。
雖然在這種跑車身上，我們很少去考慮它的通過性，但實(shí)際上在設(shè)計之初，卻是有很多考量的。全新邁凱倫GT的接近角為10°(底盤升高后為13°)，而離地間隙在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下為110mm(底盤升高后130mm)，考慮到它的定位，這樣的參數(shù)確實(shí)可以賦予它很不錯的“通過性”。
作為GT跑車而言，它集成式的固定尾翼、大尺寸擴(kuò)散器、兇悍的排氣尾管，著實(shí)有些“離經(jīng)叛道”，似乎再告訴別人，它先是一臺邁凱倫，再是一臺GT跑車。
在同級別車型中更加獨(dú)樹一幟的是它采用了蝴蝶門設(shè)計，相對于競品而言，這絕對能對部分用戶造成致命的殺傷力，開啟時擁有超高的回頭率和震撼的視覺感受。并且邁凱倫對此還進(jìn)行了一定的優(yōu)化，減少了橫向空間的占用面積，在緊湊型車位中，它能更好的方便乘員上下車。
雖然是GT跑車，但在車身上依然延續(xù)了邁凱倫家族的傳統(tǒng)，采用了高強(qiáng)度、高剛度的碳纖維車身結(jié)構(gòu)，輕量化的底盤，為它帶來了相當(dāng)出色的整備質(zhì)量表現(xiàn)。全新邁凱倫GT的重量僅為1530kg(德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))，比同級別的車型要輕了200多公斤，這不由的讓我非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。
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