又一家新造車宣布破產(chǎn)，這次是來(lái)自美國(guó)的Lordstown Motors。新造車燒光了錢破產(chǎn)不新鮮，新鮮的是這家新造車還把投資人起訴了。
6月27日，Lordstown Motors在特拉華州申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)宣布起訴富士康母公司鴻海集團(tuán)，因?yàn)閷?duì)方承諾的投資沒(méi)有到位，有點(diǎn)兒見死不救的意思。
【資料圖】
而鴻海集團(tuán)也作出了回應(yīng)，認(rèn)為L(zhǎng)ordstown Motors的言論不實(shí)并且是惡意攻擊，公司對(duì)此保留法律權(quán)益，并且暫緩后續(xù)的善意協(xié)商行動(dòng)，意思就是本來(lái)還有的談，但是你先撕破臉那就破罐破摔吧。
新造車把自己玩破產(chǎn)了還起訴投資人，是不是有點(diǎn)耳熟？
當(dāng)年賈躍亭的FF也曾等來(lái)了許家印的恒大集團(tuán)這個(gè)白衣騎士出手相救，但是蜜月期還沒(méi)過(guò)就撕破臉對(duì)簿公堂了，原因也是承諾的投資沒(méi)到位。
而這一次Lordstown Motors和富士康的故事，到底是“農(nóng)夫與蛇”還是“引狼入室”？
讓我們好好梳理一下Lordstown Motors的創(chuàng)業(yè)史。
2018年，美國(guó)貨運(yùn)卡車企業(yè)Workhorse的前任CEO史蒂夫·伯恩斯發(fā)現(xiàn)了一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)——純電皮卡，于是在俄亥俄州的Lordstown創(chuàng)立了一家電動(dòng)卡車企業(yè)Lordstown Motors。
2019年，Lordstown Motors從通用汽車手中買下了一座工廠，計(jì)劃在這里投產(chǎn)首款電動(dòng)皮卡Endurance。
時(shí)間來(lái)到了2020年，這一年陸續(xù)開始有新造車通過(guò)借殼上市的方式登陸資本市場(chǎng)，除了Lordstown Motors，還有Nikola、Canoo、Faraday Future和Arrival等等。
雖然這些新造車當(dāng)時(shí)都沒(méi)什么量產(chǎn)車，不過(guò)借著那一輪特斯拉挑起的電動(dòng)車熱潮，它們的股價(jià)都跟著水漲船高，一輛車還沒(méi)造出來(lái)的Lordstown Motors市值都超過(guò)了16億美元。
當(dāng)時(shí)志得意滿的Lordstown Motors在財(cái)報(bào)中宣稱電動(dòng)皮卡Endurance需求很旺，訂單超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，并將很快量產(chǎn)。
但是做空機(jī)構(gòu)興登堡研究公司盯上了Lordstown Motors，在2021年3月直接拋出了一份調(diào)查報(bào)告，說(shuō)這家新造車數(shù)據(jù)造假，它們所謂的10萬(wàn)訂單根本不用交押金，所以沒(méi)有約束力。
而且也拿不出足夠的資金來(lái)支持如此大規(guī)模的量產(chǎn)，并且按照興登堡研究公司的預(yù)測(cè)，Lordstown Motors的量產(chǎn)車真正投產(chǎn)至少還要等個(gè)三四年。
Lordstown Motors對(duì)這份做空?qǐng)?bào)告自然是否認(rèn)的，但是也沒(méi)拿出證據(jù)反駁，很快遭到了美國(guó)證券交易委員會(huì)的問(wèn)詢，只得在2021年6月修改財(cái)報(bào)，并承認(rèn)公司確實(shí)沒(méi)有足夠資金量產(chǎn)，可能面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)創(chuàng)始人兼CEO史蒂夫·伯恩斯和CFO也跟著辭職了，Lordstown Motors陷入了巨大的危機(jī)。
就在這個(gè)時(shí)候，富士康出現(xiàn)了。
當(dāng)時(shí)富士康已經(jīng)宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，還立下了宏偉目標(biāo)，要做電動(dòng)汽車界的安卓。于是2021年9月，富士康和Lordstown Motors達(dá)成了合作，同意支付2.3億美元買下對(duì)方的工廠，再拿出4730萬(wàn)美元購(gòu)買對(duì)方10%的普通股。
2022年5月，富士康和Lordstown Motors成立了合資公司，計(jì)劃基于富士康的MIH平臺(tái)開發(fā)和生產(chǎn)一系列電動(dòng)汽車。
同年11月，富士康同意再給Lordstown Motors投資1.7億美元，助力Endurance電動(dòng)皮卡的量產(chǎn)。
但是這款定價(jià)5.25萬(wàn)美元的電動(dòng)皮卡量產(chǎn)進(jìn)度很慢，并且每一輛的投產(chǎn)成本比定價(jià)還高，造一輛賠一輛，讓Lordstown Motors的資金情況不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而越來(lái)越糟。
而且由于質(zhì)量問(wèn)題，今年2月Lordstown Motors還不得不宣布召回19輛車，一共沒(méi)造出幾臺(tái)車，還都召回了，這也讓Lordstown Motors的股價(jià)遭遇了滑鐵盧。
由于股價(jià)連續(xù)30天跌破1美元，納斯達(dá)克對(duì)Lordstown Motors發(fā)出了退市警告，這件事也讓它和富士康的關(guān)系出現(xiàn)了裂痕。
富士康在今年4月致函Lordstown Motors，說(shuō)它們股價(jià)跌破1美元有摘牌風(fēng)險(xiǎn)，違反了當(dāng)初簽訂的投資協(xié)議，如果解決不了股價(jià)低迷的問(wèn)題，自己有權(quán)終止投資協(xié)議，之前承諾的4370萬(wàn)美元也不給了。
而Lordstown Motors則認(rèn)為明明是富士康的投資遲遲不到位，讓公司面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任在對(duì)方。也就是說(shuō)你不給錢，我拿啥量產(chǎn)交付？車造不出來(lái)賣不出去，我的股價(jià)怎么能漲回來(lái)？
于是Lordstown Motors和富士康的關(guān)系陷入了死循環(huán)，一直拖到現(xiàn)在，把自己耗到了破產(chǎn)這一步。
現(xiàn)在回頭來(lái)看，Lordstown Motors和富士康到底誰(shuí)的責(zé)任更大，還真是不好判斷。
最初富士康盯上Lordstown Motors，主要看中的就是它手中的工廠，這座年產(chǎn)能33萬(wàn)輛的工廠能幫富士康拿下在美國(guó)造車的資質(zhì)。
在富士康的計(jì)劃中，這座工廠就是美國(guó)新造車們的代工樂(lè)園，除了幫Lordstown Motors生產(chǎn)電動(dòng)皮卡，富士康還要在這里為Fisker生產(chǎn)第二款量產(chǎn)車Pear，為Indi EV打造原型車Indi One。
所以在工廠到手之后，對(duì)于Lordstown Motors后續(xù)的命運(yùn)，富士康其實(shí)就不是很關(guān)心了，能繼續(xù)量產(chǎn)更好，畢竟多一個(gè)代工客戶，撐不下去就自生自滅吧，也沒(méi)必要再往里投錢。
而對(duì)于Lordstown Motors來(lái)說(shuō)，電動(dòng)皮卡市場(chǎng)如今有福特F150 lighting、Rivian R1T和特斯拉Cybertruck這么多有實(shí)力的對(duì)手，自己的車即便量產(chǎn)交付了也沒(méi)啥競(jìng)爭(zhēng)力，富士康的救命錢并不能幫它續(xù)命太久。
不管是哪國(guó)的新造車，指望投資人的錢救命，都不如先學(xué)會(huì)如何自己造血重要。
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