在新能源浪潮的不斷加速下，中國品牌愈戰愈勇，而包括豐田、本田和大眾在內的頭部勢力，都漸露疲態。
據乘聯會數據顯示，今年中國品牌累計銷量478.1萬輛，同比增長22.7%，市場份額達到53.1%，上升5.2個百分點。
(資料圖片)
此消彼長之下，唱衰合資、鼓吹中國品必勝的聲音，不絕于耳。
所以，躺贏這些年的合資車企，如何應對當下市場的變奏？如何重新贏得消費者青睞？也就成為了合資品牌極為重要的課題。
“以MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現代來講是產品大年，通過產品的逐步落地，不管是油車、混動、電動化，還是智能化都會在產品上具體落地。”北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊，在沐颯上市后的媒體采訪環節表示。
1、
中國品牌如此亮眼的表現背后，新能源車依舊是最大的功臣。
數據顯示，過去兩年，我國新能源汽車年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，兩年之間增長了4倍，新能源汽車已占到汽車新車總量的四分之一以上。與此同時，新能源汽車滲透率也從2020年的5.8%漲到了2022年的27.6%。
在這種情況下，不說造車新勢力，就連中國品牌、合資品牌都卯足了勁，加速進軍新能源市場。
以合資品牌為例，南北大眾陸續推出的ID.4X、ID.4 CROZZ(參數|詢價)、ID.6 CROZZ(參數|詢價)、ID.6X和ID.3(參數|詢價)，接下ID.家族的全新旗艦車型，ID.7預計將會在年內上市；而豐田、本田和日產，則圍繞混動和純電動雙線布局，全面擁抱電動化；別克則選擇用奧特能純電平臺，猛攻20-30萬純電SUV市場。
強如大眾、豐田、本田都在選擇積極轉型，然而北京現代卻以沐颯這樣一款燃油車來打“2025向新”戰略頭陣，這多少也讓外界頗為不解。
對此，北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊表示，“隨著中國汽車消費趨勢的變化，產業趨勢的變化，確實這一段時間所有合作品牌都面臨著大挑戰。”同時，他還表示，“大格局變化下，我們不希望盲目跟風，在中國市場上有自己的戰略，有自己的步驟。”
北京現代常任副總經理吳周濤又進一步解釋道：“雖然電動化和智能化是汽車行業大局勢，各個企業都必須向這個方向轉型，但我們還是要看到消費者的真實需求。”
隨后他還分享了這樣一組數據：在5月份上牌的汽車里，新能源雖然已經占到了33%的比例，但傳統燃油車還有67%的比例。也就是說，當下的汽車市場里還有2/3的消費者還在青睞燃油車。
對于當下的市場風向，吳周濤認為，“還有很多消費者對燃油車有實際需求，并不是像有些企業描述的那樣顛覆。”此外，他認為當下的一些輿論，“更大程度上是營銷，是忽悠”。
正是基于這樣的現狀——很多消費者希望能有一款15萬以下的區間、滿足家庭需求的SUV產品。“因此我們打造了這樣一款造型年輕化、動力技術穩定成熟，還有年輕人最喜歡的智能科技的MUFASA 沐颯。這是我們打造這款車時的考量。我們的目標是，做15萬以內最好的一款年輕家用智能SUV產品。”吳周濤表示。
因此，在沐颯身上，我們看到了北京現代對于燃油車智能化的新答案。
比如，身為一款合資緊湊SUV，你會發現MUFASA沐颯所配備的智能網聯系統4.0，支持雙語音識別、車家互控、OTA升級、Bluelink遠程控制等多項同級獨有的前沿應用，同時系統還可準確識別主駕和副駕分別下達的語音指令，絕對可以滿足當下異常挑剔的中國用戶。
再比如，MUFASA沐颯搭載的Hyundai smartsense智心合一安全系統，可實現同級別最多24項ADAS智能駕駛輔助功能。
“除了24項ADAS、智能網聯系統4.0外，還有很多貼心的智能化配置以及OTA遠程升級，比如手機無線充電，別人一個充電的位置，我們有三個；別人是普通充電或快充，我們是超級快充，手機無線充電還有散熱的設置。總之，我們將每個細節都做到了極致。”北京現代副總經理營銷事業本部副本部長戚曉暉補充道。
2、
作為全球最大的汽車市場，中國市場漸成全球汽車產業風向標。對此，相信沒有人會提出異議。
也因此，“家在中國”、“為中國而改變”等詞匯，成為各個合資公司的“口頭禪”。而對于現代汽車而言，中國市場的重要性更是非同一般。
為什么這么說呢？
數據顯示，2022年現代汽車集團全球累計銷量為684.82萬輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。并且，起亞和現代的電動車，去年全球銷量均超過20萬輛。
然而與現代汽車集團在全球市場的蒸蒸日上形成強烈對比的，是現代汽車在中國的頹勢。據顯示，現代汽車品牌2022年在華總銷量為25.4萬輛，相比2021年又出現了大幅下跌。
考慮到，2022年國內乘用車市場2383.6萬輛和2356.3萬輛的產銷量，起亞和現代的銷量加起來，不及總市場份額的2%。這么來看的話，對于現代汽車集團而言，中國市場似乎也沒有想象中的那么重要。
但如果換個思路來看，倘若現代汽車集團想要在全球銷量第三的基礎上更進一步，中國市場是不是就顯得異常重要呢？更何況，北京現代也曾擁有過“輕輕松松”年銷量過百萬輛的巔峰時期。
“我們在了解中國或者預測中國需求的時候的確有一些失誤，過去一味追求量，導致很多革新舉措沒能根據時代發展進行推進，在這方面可能未能滿足中國消費者日趨升級的需求，這是我們需要自省的。”北京現代總經理 吳益均坦言道。
“過去全球市場牽引中國市場的變化，但現在反過來，中國市場的整體的發展速度以及未來的發展方向正在牽引全球的市場趨勢。”吳益均還堅定地對表示，“判斷好中國市場的趨勢，在對應未來整體趨勢方面非常至關重要。北京現代的聚焦點不在于銷量，看得是整體的中國市場發展趨勢以及速度。”
話語間，溢滿了北京現代轉型向新的懇切態度。
這也難怪，我們在MUFASA沐颯身上，看到了不一樣的合資產品體驗。在筆者看來，有著“智能化”標簽與家用屬性融合的MUFASA，不僅是基于對流行趨勢的考量而誕生的一款全新產品，更展現了北京現代對中國市場變遷的思考，從設計、空間、動力、智能等多元化角度革新的移動出行解決方案的核心載體。
“沐颯雖然說不是新能源車，但它是最近唯一一款基于客戶體驗，了解到客戶實際場景需求，并把這些反饋到新車研發上的一款重磅產品。我們會持續不斷地學習，同時洞悉中國客戶場景需求及他們不斷變化的多樣化需求，早日投放新能源產品。”現代汽車研發中心 法人長 吳炯錫表示。
據悉，根據北京現代“2025向新”規劃，到2025年北京現代的燃油車將實現全面混動化，未來3-5年內構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，達成混動產品年銷30萬輛的規模。
同時，加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），計劃在今年年內推出專屬EV車型，未來2年投放4-5款純電車型，力爭達成年產銷20萬輛規模。
總結：
不可否認，北京現代現在的日子可謂極度難堪，甚至就連電動化轉型都要比大眾、豐田、本田慢了些。但可以看出北京現代一直在通過對車市的洞察，積極汲取來自市場和對手的經驗，為在自己的新能源轉型之路積蓄力量。
數據顯示，5月北京現代整體銷量繼續攀升，同比增長86%。其中，第七代伊蘭特5月銷量11307輛，同比增長154%；第五代途勝(參數|詢價)L和全新ix35(參數|詢價)兩款車合計銷量9155輛，同比增長128%。勢如破竹的增長之勢，也為北京現代的轉型提供了強有力的后盾。
我們常說：“有志者，事竟成”。隨著北京現代“2025向新計劃”的持續推進，筆者相信，北京現代將會在電動化未來里再度贏得更廣闊的市場。
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