繼廣佛通過地鐵實現同城之后，深莞同城也將指時可待。
6月26日，據深圳政府官方微信公眾號“深圳發布”發布消息，深圳市軌道五期順利開工建設。據悉，本次規劃線路數量及里程均為深圳歷史之最。
其中，10號線東延、11號線北延是“家在東莞，來深工作”的打工人最為關注的兩條線。本次，在第五期開工建設中，明確提及10號線東延（深圳段）、11號線北延（深圳段）兩線。
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深圳官方表示，這兩線的開通將突破行政區限制，打通深莞兩市“斷頭路”，進一步加強跨市軌道交通聯系。
值得一提的是，10號線東延此前曾遭遇“被砍”風波。今年4月份之際，在不少地產自媒體公眾號之間瘋傳連接東莞鳳崗的深圳地鐵10號線東延被取消。
5月22日，這個謠言又因，上市公司東莞控股(000828.SZ)對外發布的一則通告，宣布擬同意東莞一號線建設公司與東莞市軌道交通局解除PPP（政府和社會資本合作）項目合同，而進一步發酵。
不少業內人士都分析稱，這是由于東莞市軌道交通“1號線PPP項目”投資回報不佳導致。
目前深圳地鐵10號線東延（東莞段）、深圳地鐵11號線北延（東莞段）還需經由東莞市相關部門負責公示工作，截至發稿，東莞官方尚未進一步消息。
中國房地產數據研究院院長陳晟表示，跨市地鐵對整個房地產和區域經濟的拉動作用是非常大的。此前上海和蘇州的高鐵、廣州和佛山的地鐵，都能印證軌道交通對都市圈的成型，有著不言而喻的作用。
此外，地鐵的修建，也有利于“缺地”的深圳向外進行制造產業鏈延伸。
從地理上看，東莞鳳崗鎮與深圳龍崗區接壤。日前，龍崗區最大的“鏈主”華為宣布在東莞成立一家注冊資本為8.7億元的東莞極目機器有限公司。據業內人士透露，華為或將把機器人零配件相關布局，包括光電子器件制造、半導體相關的制造業務等，都將放在東莞生產。
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