最近傳出消息，車管所已經私下通知部分品牌，后續所有搭載Yoke方向盤（也稱半幅方向盤）的汽車，將一律停止上牌，似乎一下子坐實了之前關于“半幅式方向盤接下來可能不允許上公告”的傳言。
但很快車管所官方渠道就否認了這一點，表示“目前暫時沒有任何業務停止辦理。”就是說不管Yoke方向盤被不被禁，目前的上牌渠道依然是暢通的。對于Yoke方向盤的愛好者們來說，只是虛驚一場。但車管所曖昧的態度，似乎又讓人聯想到，這種配置遲早會被干掉。
(資料圖)
Yoke方向盤到底是什么東西？為何爭議這么大？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）飛機上的舶來品，屬“偽創新”？
Yoke方向盤的設計靈感其實來源于飛機，只是在飛機上并不叫方向盤，而是叫操縱桿，因為飛機似乎就沒有方向盤這個概念。
從上世紀70年代開始，飛機的控制系統已經切換為電子控制。飛機操縱桿的動作可以通過伺服機構轉化為電信號，然后通過控制系統指揮執行機構。這樣一來飛行員不需要做大的動作就能操控飛機，同時這種設計也非常節約空間，很快就得到了普及。
因此飛機所謂的方向盤，更像是兩個操縱桿集成到了一起，兩邊分別控制就行了。
至于在汽車方面，Yoke方向盤其實也有應用。不過主要目的是為了盡可能的輕便，以及集成更多的功能。F1的Yoke方向盤往往以碳纖維為主材質，其他部分基本也是鋁、鈦、橡膠等輕的材質，一個F1方向盤的重量一般在1.5kg以下。
就這么一個小小的方向盤，可以控制尾翼、車隊無線電、車手飲水、KERS等等，同時還能控制發動機轉速、控制差速器、選擇輪胎使用強度、調節剎車這些，要不是做成矩形的，這么多按鍵還真集成不上去。
從2021年開始，特斯拉將Yoke方向盤引入到了乘用車領域，首搭在了Model S和Model X上。
當然了，特斯拉的這個Yoke方向盤更像是傳統方向盤剪去了上下的部分，功能上與傳統方向盤也無不同，因此也經常被人叫方形方向盤或半幅方向盤。隨后雷克薩斯RZ也跟進了這一設計，也有不少國內新勢力模仿。
不得不說，特斯拉Yoke方向盤的設計確實還是很新穎的。畢竟這可是飛機和F1上用的玩意，但市場反饋就是見仁見智了。在2021 年Model S和Model X上市時，Yoke方向盤是作為標準配置推出的。但今年年初特斯拉似乎終于想通了，開始提供讓買家選擇傳統圓形方向盤的選項，結果立馬圓形方向盤又一次成為了主流。
如此“創新”的設計，居然一夜之間被放棄了，很多特斯拉粉絲表示想不通。
（2）Yoke方向盤已式微，實因太難用？
其實早在搭載Yoke方向盤的Model S剛剛發布時，美國公路交通安全局（NHTSA）就曾經提出過質疑，表示無法判斷這種方向盤是否符合機動車。但因為種種原因，這樣的產品還是上市了。但從之后的用戶反饋來看，Yoke方向盤的使用體驗似乎并不好。
這個其實是很好想見的，前面我們也說了，飛機上所謂的Yoke方向盤本質上是左右兩個操縱桿。F1方向盤更多是完成各種按鍵動作，其實轉向的需求也不大，做大的轉向行程也就是左右各90多，對它們來說，Yoke方向盤是完全不影響操控的。
但對于民用車來說，就完全不是這么回事了。我們日常的家用車，左右的行程往往是一圈半到兩圈半。不說原地掉頭了，哪怕是遇到稍微大一點彎，方向盤的轉向角度也是要超過90度的。這時候Yoke方向盤用起來就相當“傻”了，因為一下子轉不到頭，“搓圈”非常不方便，難免手忙腳亂。
盡管不少特斯拉粉絲努力給人“科普”，說這個方向盤是很好“適應”的。但實際情況來看，大多數購買的消費者都后悔不迭。有一位特斯拉車主的說法就很具有代表性，他表示Yoke方向盤用來拍照是很好的，但每次遇到一些難轉的地方，自己就像一個肢體不協調的人，只能說冷暖自知吧。
值得一提的是，最初Yoke方向盤推出時，馬斯克信心滿滿，表示不會在考慮傳統圓形方向盤的配置。結果今年就給Model S和Model X車型的標配做成了圓形方向盤，并且消費者可“免費選配”Yoke方向盤。當然了，如果是已經買了Yoke方向盤的車輛，再換成傳統方向盤需要花700美元。
而在國內，目前Yoke方向盤的選裝費用依然為2000元。當然了，相對于13000元的車身顏色選裝，17000元的內飾顏色選裝，這個方向盤選裝費用倒是不高。
（3）別學糟粕，要有自己的判斷！
從目前的情況來看，特斯拉自己都不太看好所謂的Yoke方向盤了，因為實用性確實堪憂。但這樣一個設計，卻有不少車企跟進，不得不說是一種遺憾。
特斯拉當然是一家在新能源領域做得不錯的企業，但并不代表它做的都對，也不代表它的成功可以被復制、被模仿。
最典型的就是強制單踏板模式，默認動能回收不能關。這一方面嚴重影響了后排的乘坐體驗，另一方面很多用戶長時間用單腳控制車輛，情急之下難免一腳油門下去，然后就是所謂的“失控”。這種設計從邏輯上就是有問題的，這件事扯了很久，問題多到爆，最終以特斯拉的認錯整改而告終。
這件事對特斯拉的負面影響其實不大，因為特斯拉用戶的忠誠度普遍比較高，即使出現一些問題，也更傾向于原諒。
而如果同樣的事情發生在國產車身上，可能就是萬劫不復了。因此學特斯拉的技術可以，一定不要盲目去跟風，因為大多數品牌是沒有特斯拉那么大的容錯率的。
如同蘋果手機一樣，哪怕是信號差、充電慢、續航弱，大多數目標用戶也是能接受的。但其他品牌不去學蘋果的工業設計和優化，轉而專門學如何造“劉海屏”，那就是有點本末倒置了。
不得不承認，大多數消費者對于國產車的要求確實更苛刻。車企就更不能學特斯拉的一些糟粕了，因為消費者的容忍度沒有那么高。
（4）功夫拍案
其實Yoke方向盤剛出來時就是爭議不斷，畢竟它能帶來的提升實在是太少了。想半天，大概只有特定情況下視野好一點？但缺點卻非常明顯，在需要打一圈半甚至兩圈半的情況下，這種矩形的設計無疑非常不方便。特斯拉自己也已經開始改，只是不好明面上承認自己錯了。
更令功夫汽車費解的是，一些車企居然連這樣的設計也抄。尤其是像雷克薩斯這樣的老品牌，好歹也算是二線豪華品牌的代表了，連一點自己的判斷力都沒有嗎？
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