“隆鑫控股還剩6個月資產重組，不管成功或失敗，對通用來說都是好事情。隆鑫通用跟隆鑫控股內戰已經開始，這7個億就能看出來。”
(資料圖)
文/每日資本論
重慶首富的光環正在迅速黯淡。
近日，隆鑫通用動力股份有限公司（下稱，隆鑫通用）公告稱，其董事會認為董事長代表公司簽署《基金合同》屬于越權審批，并要求公司相關部門立即采取積極措施，力爭盡快收回全部7億元認購款。”最終，隆鑫通用成功地追回了由董事長擅自“劃”出去的7億元。
6月14日，隆鑫通用董事長涂建華代表公司認購了華睿千和聚財精選一百六十六號私募證券投資基金產品，基金管理人為華睿千和(天津)資產管理有限公司(下稱，華睿千和)，基金托管人華泰證券，購買金額7億元，基金份額鎖定期限為365天，至于公司資金的來源為自有資金。
上交所很快就此項操作向隆鑫通用下發了問詢函，要求后者認真核查并披露涂建華以隆鑫通用名義購買私募投資基金產品的動機及必要，相關產品底層投資情況和資金去向，核實投資資金是否直接或接流向涂建華及其關聯方，并據此說明是否存在資金占用及其他可能侵占上市公司利益的情形，以及合規性。
有些意外的是，隆鑫通用很快就表示了董事長越權并追回7億元認購款。此舉，或已將其內訌問題擺在了桌面上。
邏輯上也可以理解。畢竟，涂建華目前陷入巨額債務中無法自拔，而隆鑫通用的業績還持續保持幾個億的盈利狀態，堪稱涂建華手中不多的“現金奶牛”。涂建華要自救押注理財也是無奈之舉，而隆鑫通用自然也不愿意看到自己的真金白銀去買高風險的私募基金。
背后的信號或許是，一旦債務問題處理不當，涂建華或將失去對隆鑫通用的控制權。
稍微知道點中國摩托車發展史的人都知道，涂建華是中國摩托車界的大佬之一。他出生在重慶一個普通工人家庭，初中沒上完就輟學打工。他做過煤礦工人、拉過蔬菜、賣過水果。上世紀九十年代初，摩托車開始在中國興起。1993年，涂建華創辦了隆鑫交通機械廠，并成功銷售出第一批自主研發的摩托車發動機。
一炮打響，發動機生意讓涂建華賺到真正的第一桶金5000萬元。之后的四五年，他又成功地將“隆鑫交通”牌摩托車推廣到全國市場。到了1999年時，隆鑫已經成為中國摩托車界的知名企業，并時常贊助各種世界和國家級的賽事。
此后，隆鑫進入快速發展階段。2000年，其出口的摩托車和發動機收入就達到了10億元。6年后，隆鑫又與寶馬合作開發高端摩托車品牌。期間，或由于業績太好，涂建華開始快速擴張其商業版圖，涉足地產、倉儲、金融、銀行等，先后成立了隆鑫地產、隆鑫控股等，并收購了三家上市公司。
公開資料顯示，一度，涂建華控股、參股了86家企業，形成跨多行業的“隆鑫系”，他本人也一度登頂重慶首富。2019年，他以120億元登上胡潤百富榜。
然而，危機已經悄然而至。
早在2014年時，隆鑫地產的虧損就已經給涂建華亮了黃燈。但那時還在快速擴張期，絕大多數人或許都未想到事態的嚴重性。但由于地產疲軟逐漸拖累了整個“隆鑫系”。
2018年情況變得更加糟糕。當年，隆鑫控股出現了10億債務逾期。2021年6月，隆鑫的負債已經有90多億元。2022年，包括隆鑫控股在內的“隆鑫系”的13家企業已先后破產重整，整體債務是420億元；涂建華本人也多次被不同的法院列為失信被執行人。
值得一提的是，隆鑫通用的控股股東為隆鑫控股，而隆鑫通用的一季報顯示，隆鑫控股對隆鑫通用50.07%的持股，全部處于司法凍結或者是輪候凍結的狀態。
隆鑫通用成立于2007年，主營摩托車及發動機、通用機械產品、商用發電機組、低速四輪電動車、高端零部件、無人直升機等。2012年8月10日，成功在A股上市，每股發行價6.58元。
“每日資本論”注意到，自上市至今，隆鑫通用的業績表現較好，凈利潤每年都保持在3.85億元上方運行，最高曾有近10億元的凈利潤。即便是2023年一季度，其營收和凈利潤同比都是下降狀態，但其凈利潤也拿下了1.85億元。
可以這么說，隆鑫通用是涂建華迄今為止最為穩定一頭“現金奶牛”。隆鑫通用是否能拿在手里，以及業績是否能保持增長，對涂建華走出債務危機至關重要。
懸念在于，隨著隆鑫控股破產重整，其持有隆鑫通用的股份又被凍結，是否會因本次重整隆鑫通用的控股股東和實控人也隨之發生改變？
部分投資者在股吧里表示：“隆鑫控股還剩6個月資產重組，不管成功或失敗，對通用來說都是好事情。隆鑫通用跟隆鑫控股內戰已經開始，這7個億就能看出來。”
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