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作為國內高端MPV最具代表的車型，埃爾法(參數|詢價)自2010年正式引進國內就受到了不少人的追捧，銷量最好的時候終端甚至加價三四十萬元都供不應求。不過進入2023年后，埃爾法的銷量出現了明顯下滑。為挽回銷量頹勢，豐田引入了全新埃爾法（2024款）。據悉，新車起售價為89.9萬元，足足比2021款車型的起售價貴了6萬元，并且新車要漆面鍍膜的話，還需加價2萬元。那么全新埃爾法底氣在哪兒，為何銷量下滑還能定高價呢？下面與圈哥一起來了解下。
全新埃爾法的外觀設計以“Forceful x IMPACT LUXURY”為主題，大尺寸進氣格柵內部采用點陣式鍍鉻裝飾，整體設計與現款差異并不大。不過新車大燈造型進行了升級，內部還配備了矩陣式LED光源。兩側霧燈部分采用了鍍鉻飾條和黑色飾板，雖然讓前臉看起來更具視覺沖擊力，但少了幾分商務感。
如果說高端MPV到底體現在哪兒，那埃爾法的定價就能給到答案。雖然銷量有所下滑，但全新埃爾法依舊保持著高姿態，起售價達到了89.9萬元，比21款車型的入門價足足高出了6萬元。并且全新埃爾法在入門價的基礎上，想要漆面鍍膜的話還需加價2萬元，那售價就達到了91.9萬元，在圈哥看來這樣的價格競爭力并不強，而且還給人一種很高傲的姿態。
內飾方面，全新埃爾法采用Toyota Space智能座艙，通過大量木紋、鋼琴漆以及鍍鉻裝飾呈現著日式的豪華風格，皮質用料隨處可見，不過在這個級別車型上同級競品也都是標配，圈哥個人認為，沒啥突出亮點，也沒有顯得特別豪華。科技配置上，全新埃爾法配備14英寸中控大屏，內置Toyota Connect智能互聯，可實現CarPlay和CarLife手機互聯、語音控制和OTA等功能，相比老款略有升級。不過對比更便宜的騰勢D9(參數|詢價)來說，全新埃爾法智能科技配置要遜色不少，而且3000毫米的軸距，相比騰勢D9的3110軸距來說，并無優勢。
動力方面，全新埃爾法目前僅提供2.5L混動系統，由2.5L發動機+電機組成，電機最大馬力為211匹，與老款完全一致，同樣提供兩驅和四驅可選。整體來說全新埃爾法的動力也沒有突出的地方，2.5L的油電混動系統，不能上綠牌也免不了購置稅。而同級競品的騰勢D9 DM-i 970四驅尊榮型電機最大馬力則來到了292匹，并且還有著NEDC 180公里的純電續航，而這都是全新埃爾法所不具備的優勢。
在圈哥看來，之前埃爾法賣得好還是競品太少導致的，在新能源浪潮的席卷下，埃爾法早已失去了光環。從歷年銷量數據可以發現，2017年-2021年間，埃爾法在中國大陸的累計銷量為84792輛，在進口高端MPV市場中穩坐頭把交椅。但2022年后，埃爾法的銷量就出現了嚴重的下滑，只售出了1.5萬輛。進入2023年后，下滑勢頭更猛，4月份只售出1713輛新車，同比下滑23.1%。
在燃油車時代，埃爾法的地位的確沒有什么車型能撼動，因為幾乎沒有品牌布局高端MPV市場。不過進入新能源汽車時代，國產高端新能源MPV全面崛起，不僅價格比埃爾法低，而且還不加價，同時配置、空間、動力方面都比它強，埃爾法自然沒有了往日的光芒。特別是比亞迪為首的高端品牌騰勢D9，僅今年5月份銷量就達到了10037輛，已經成為了高端MPV市場炙手可熱的車型，全新埃爾法想要繼續賣高價又想走量，已經相當困難。
在《車壹圈》看來，全新埃爾法以進口車的身份繼續保持著高昂的售價，在空間、科技配置、動力系統等方面都已經落后自主高端競品。所謂的用料豪華，也是同級競品該有用料，并沒有突出亮點。比老款更貴的起售價同樣消弱了全新埃爾法的競爭力，在一眾新能源高端MPV面前，全新埃爾法想要賣得好已經非常困難了。各位圈友，你們是否看好全新埃爾法呢？歡迎留言評論。
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