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被吉利收購后的“新魅族”星紀魅族集團，并非僅滿足于為吉利旗下智能汽車賦能，而是擬通過與更多車企的合作，加速消費電子與智能汽車融合，重塑魅族輝煌。
6月29日，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜在MWC 2023上海主題演講環節表示，2009年，魅族曾推出首款國產智能手機魅族M8，隨后整個中國智能手機市場開始蓬勃發展，近兩年國內手機市場面臨著越來越多的挑戰，但這一背景并不妨礙魅族重新出發。
沈子瑜說，當前中國汽車工業已經駛入了發展的快車道，在新能源技術的加持下正在快速實現“彎道超車”，而數字萬物時代，缺少“手機生態”加持的汽車難以被稱為“智能汽車”，缺少“智能汽車”也不是完整的多終端互聯生態，但當前新生的智能汽車在軟件生態以及智能座艙的建設方面欠缺經驗，這是車企在智能座艙建設過程中面臨的主要困難。
“汽車廠商不僅要擁有車機生態的建設、開發、調試等體系能力，重復造輪子的行為無形中也加大了智能座艙的開發周期和成本，同時還難以給到用戶類似手機的應用生態體驗。”沈子瑜認為。
為了解決這一痛點，今年3月，魅族推出“手機域”概念，讓手機成為汽車的一部分，讓消費電子的能力可以為智能汽車賦能，并發布了“AutoPhone”魅族20系列旗艦手機以及智能座艙操作系統FlymeAuto。
據沈子瑜介紹，AutoPhone能夠為車輛提供包括算力、數據、硬件和生態等四大方面的能力共享，讓手機與車機的互聯從軟件層面升級到硬件層面，從而提升智能座艙的使用體驗。例如，算力共享能夠讓手機的旗艦芯片為車機所用，做到升級手機即能升級車機，數據共享能夠讓手機和車機的數據無縫聯接，場景數據隨用戶上下車流轉。
沈子瑜還強調，星紀魅族集團已經打通整個車機生態的上下游產業鏈，擁有芯擎科技打造的7nmSoC“龍鷹一號”以及億咖通·安托拉1000Pro平臺，在內部實現了自有芯片、自有平臺、自有系統、自有生態的軟硬件合一的產業閉環，成為了行業內少數擁有全自研產業鏈的玩家。
據了解，在與車企合作方面，目前星紀魅族已與領克展開了合作，其中領克08搭載了FlymeAuto。另外，今年6月，星紀魅族（51%股權）與極星（49%股權）合資組建了合資公司，純電高性能SUV極星4將搭載星紀魅族汽車智能化系統核心組件FlymeAutoCore。
沈子瑜透露，在消費電子與智能汽車融合發展的道路上，星紀魅族集團未來還將引入更多的汽車品牌，將其“手機域”理念推廣到全球，并建設相應的標準。
（文章來源：證券時報網）
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