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近日，工信部節(jié)能與綜合利用司在北京召開新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法研討會(huì)。工信部節(jié)能與綜合利用司將加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理，持續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用體系。工信部持續(xù)加碼動(dòng)力電池回收利用將給行業(yè)發(fā)展帶來新氣象。隨著行業(yè)門檻提高、政府加強(qiáng)監(jiān)管，行業(yè)淘汰賽或?qū)⒌絹怼?/p>
動(dòng)力電池回收開始“上量”研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院日前發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2023年）》（以下簡稱《白皮書》）顯示，2022年中國廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8％。在原材料價(jià)格大幅上漲的背景下，2022年廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用呈現(xiàn)量價(jià)齊升的局面，市場規(guī)模增長至154.4億元，同比增幅達(dá)到182.8％。 真鋰研究創(chuàng)始人墨柯表示，按照公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前，我國新能源汽車保有量已超過1300萬輛，規(guī)模很大，而且仍保持較快的發(fā)展速度，市場有很大的發(fā)展空間。“可以確定，回收再利用的動(dòng)力電池?cái)?shù)量隨著時(shí)間的推移會(huì)越來越多，長期投資機(jī)會(huì)的前景非常值得看好。現(xiàn)階段是企業(yè)布局的好時(shí)機(jī)。”墨柯說。隨著新能源汽車使用周期的不斷推進(jìn)，動(dòng)力電池的回收也開始“上量”，這一行業(yè)現(xiàn)象也被各方廣泛關(guān)注。 過去幾年，動(dòng)力電池原材料價(jià)格不斷高企、供給不足等問題頻出，向回收要“材料”，充分發(fā)揮“城市礦山”的材料回收再利用的作用變得尤為迫切。不僅以車企為代表的需求企業(yè)把觸角延伸至動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，其他產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)也紛紛涉足動(dòng)力電池回收，以期能增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈管控能力。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪就坦言：“廣汽加強(qiáng)了在包括礦產(chǎn)資源和動(dòng)力電池回收利用在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。這樣我們的動(dòng)力電池成本就下來了。” 向回收要材料，也讓技術(shù)、商業(yè)模式等各方面的創(chuàng)新有了較快的發(fā)展。繼寧德時(shí)代提出，電池金屬資源可回收比例可超過90％引發(fā)業(yè)內(nèi)外爭論后，各方對(duì)動(dòng)力電池回收技術(shù)、商業(yè)模式的關(guān)注度也在不斷提高，不斷有企業(yè)推出新的商業(yè)模式、技術(shù)，以提升動(dòng)力電池回收效率，更好地推動(dòng)動(dòng)力電池原材料的循環(huán)使用。北京旭華時(shí)代科技有限公司董事長崔旭提出，利用電池修復(fù)技術(shù)提升動(dòng)力電池的使用壽命。“在我看來，動(dòng)力電池回收是不得已而為之。如果把電池修復(fù)技術(shù)做好推廣，完全可以起到更好的延長電池使用壽命的作用。”崔旭介紹，“北京旭華時(shí)代創(chuàng)新研發(fā)的曲面石墨烯材料，可以在廢舊電池中發(fā)揮修復(fù)作用。我們的試驗(yàn)數(shù)據(jù)中，某專業(yè)電池公司的廢舊電池修復(fù)后，與同一規(guī)格的新電池容量對(duì)比大幅提高，車輛行駛里程可以由120公里提升到176公里，提升46％。”崔旭表示，在動(dòng)力電池回收再利用過程中，可以進(jìn)行更多技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式探索，讓動(dòng)力電池的循環(huán)利用價(jià)值得以提升。 非法回收擾亂行業(yè)發(fā)展隨著動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展，非法回收擾亂市場的問題也在不斷發(fā)酵。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，流向白名單企業(yè)的退役電池只有不到25％，有75％的廢舊電池被小作坊以及尚未進(jìn)入白名單的企業(yè)消化，由此帶來嚴(yán)重污染問題，且不利于資源的循環(huán)利用。此前，甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，超過9成的動(dòng)力電池都流向了非法回收渠道。動(dòng)力電池回收流向非正規(guī)渠道，這是過去幾年來困擾動(dòng)力電池回收利用行業(yè)發(fā)展的最大問題。盡管工信部等有關(guān)部門利用白名單的方式，不斷加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)的管理，但利益驅(qū)動(dòng)下，非法回收卻屢禁不止，這也讓“散亂小”的行業(yè)發(fā)展亂象不斷升級(jí)。調(diào)查顯示，大部分小作坊只是充當(dāng)“倒?fàn)敗钡淖饔茫ㄟ^高價(jià)競標(biāo)等方式拿到退役動(dòng)力電池，轉(zhuǎn)手賣給儲(chǔ)能等梯次利用企業(yè)，甚至有些退役動(dòng)力電池并沒有得到應(yīng)有的處理，而是在電池包被拆解后直接投入再使用。 非法回收不斷滋生，究其根本，還是利益驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力電池原材料價(jià)格的不斷高企，甚至供不應(yīng)求，讓包括動(dòng)力電池回收在內(nèi)的所有掌握資源的環(huán)節(jié)都變得緊俏，利益驅(qū)動(dòng)下，小作坊不斷滋生。而這些企業(yè)不需要做設(shè)備、場地等方面的投入，有些甚至不需要墊付資金，就可以“空手套白狼”從倒賣中獲利，而那些正規(guī)回收企業(yè)卻很難有生存空間。公開數(shù)據(jù)顯示，工信部已經(jīng)公布了80余家符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，這些企業(yè)設(shè)立了約14435個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。不過，這些回收網(wǎng)點(diǎn)很多淪為“擺設(shè)”，回收量非常少。同時(shí)，企查查數(shù)據(jù)顯示，2018年動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量突破1000家，2020年新增動(dòng)力電池回收企業(yè)3400家，2021年動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量暴增至2.45萬家，預(yù)計(jì)2022年動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量將超3萬家，這導(dǎo)致我國在業(yè)或存續(xù)動(dòng)力電池回收企業(yè)達(dá)到4.15萬家。中信建投研報(bào)分析，這些入局者大多是沒有認(rèn)證和技術(shù)的小企業(yè)。非法回收企業(yè)的野蠻生長，擾亂了動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展秩序，也為接下來可能到來的回收量快速發(fā)展帶來隱憂。 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀表示，上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，電池回收企業(yè)僅需直接將退役電池處理后出售其中的貴金屬材料便可獲利，這引發(fā)了退役電池的高需求。此外，由于退役電池回收體系仍不完善，正規(guī)渠道回收量少，市場供需失衡疊加對(duì)未來材料價(jià)格持續(xù)上漲的高預(yù)期，使得回收企業(yè)愿意出高價(jià)購買退役電池。墨柯也表示，過去很長一段時(shí)間，原材料價(jià)格不斷高漲之際，動(dòng)力電池回收拆解、處理資源和原料很容易獲利，也會(huì)有更多企業(yè)加入回收拆解處理原料的行列。在資源價(jià)格不高的情況下，回收廢舊動(dòng)力電池的主要用途則更多的是梯次利用。 提高門檻 加強(qiáng)監(jiān)管據(jù)工信部消息，節(jié)能與綜合利用司將加快新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法研究制定，強(qiáng)化行業(yè)規(guī)范管理，持續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用體系。工信部裝備工業(yè)一司一級(jí)巡視員苗長興表示，將加快推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。健全回收業(yè)務(wù)體系，加快提升動(dòng)力電池回收力度，出臺(tái)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法，支持退役電池柔性拆解，高效再利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣利用，培育壯大梯次和再生利用骨干企業(yè)，提高回收利用水平。 一位參與動(dòng)力電池回收標(biāo)準(zhǔn)起草的業(yè)內(nèi)人士透露，即將出臺(tái)的管理辦法將把此前《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中的“暫行”兩字去掉，預(yù)計(jì)正式出臺(tái)的管理辦法將對(duì)主體責(zé)任更加明確，加強(qiáng)動(dòng)力電池回收的法規(guī)約束。提高門檻、加強(qiáng)監(jiān)管被認(rèn)為是今后動(dòng)力電池回收行業(yè)的必然，由此行業(yè)也將迎來一場淘汰賽。 王耀認(rèn)為，動(dòng)力電池回收市場應(yīng)推動(dòng)回收利用立法，明確各方主體責(zé)任，同時(shí)要提高行業(yè)準(zhǔn)入，繼續(xù)實(shí)行“白名單”管理，鼓勵(lì)支持有較強(qiáng)回收處理能力的企業(yè)有序開展回收利用。一位大型車企集團(tuán)資源回收部門負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)，要提升行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，用規(guī)范管理和有效監(jiān)管肅清行業(yè)發(fā)展環(huán)境，讓那些不規(guī)范運(yùn)作的小作坊失去生存空間，并支持在技術(shù)創(chuàng)新等方面有突破的企業(yè)快速發(fā)展。 洛克資本研報(bào)提出，目前各地對(duì)非法危廢收集的打擊力度持續(xù)加大，長期來看，小作坊廢電池回收業(yè)務(wù)有望出清，大型連鎖型的汽修廠成為重要電池回收窗口。信達(dá)證券也認(rèn)為，工信部等部門發(fā)布多項(xiàng)政策指南引導(dǎo)電池回收規(guī)范化發(fā)展，白名單制度有望趨嚴(yán)，電池回收行業(yè)進(jìn)入壁壘不斷提高，小作坊有望逐步退出。
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